[實(shí)用新型]具兩段式精準(zhǔn)尺寸車削功能的自動(dòng)車床

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720198843.2
• 申請(qǐng)日: 2007-12-04
• 公開（公告）號(hào): CN201140278Y
• 公開（公告）日: 2008-10-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王家理
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 王家理;李世民
• 主分類號(hào): B23B7/00
• 分類號(hào): B23B7/00
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司
• 代理人: 吳林松

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型是與一種自動(dòng)車床有關(guān)，更詳而言之，特別是指一種具兩段式精準(zhǔn)尺寸車削功能的自動(dòng)車床。

背景技術(shù)

按，一般自動(dòng)車床，尤指凸輪式自動(dòng)車床，通常會(huì)以主軸為中心，以放射狀排列分布多組刀具，用以提供車削、倒角、滾花、切溝、切斷及其它切削等用途，而這些刀具的選擇與進(jìn)刀，都是利用凸輪軸上的凸輪旋轉(zhuǎn)操作來達(dá)成，其中，在車削用途上，請(qǐng)參閱圖1、圖2，通常必需搭配一搖臂固定座10，該搖臂固定座10主要具有一靠模端11與一進(jìn)刀端12，且大致位于兩者之間設(shè)有一樞轉(zhuǎn)部位13，可與床臺(tái)的樞接座14相互樞接，而形成一轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)，并于靠模端11處設(shè)有一固定式頂針15，可與凸輪軸上的凸輪相互抵頂，另在進(jìn)刀端12處則設(shè)有一活動(dòng)式頂針16，可與一滑設(shè)于徑向鞍座上，且可彈性退刀復(fù)位的徑向滑座相互抵頂，并可藉由一調(diào)整旋鈕17來調(diào)整前后位置，因此，當(dāng)凸輪隨著凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，便可掣動(dòng)靠模端11上的固定式頂針15，使搖臂固定座10以樞轉(zhuǎn)部位13為轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)作一圓弧運(yùn)動(dòng)，并迫使進(jìn)刀端12上的活動(dòng)式頂針16得以推抵徑向滑座產(chǎn)生徑向的直線位移，而間接地帶動(dòng)其上的軸向鞍座、軸向滑座、刀具座與車削刀具產(chǎn)生徑向進(jìn)刀，當(dāng)然，一般軸向滑座會(huì)再搭配一可受凸輪軸上的一凸輪旋轉(zhuǎn)掣動(dòng)的連桿組，來控制該軸向滑座及其上的車削刀具產(chǎn)生軸向進(jìn)刀。

需特別說明的是，雖然該車削刀具可以藉由凸輪旋轉(zhuǎn)掣動(dòng)搖臂固定座10，而間接地連動(dòng)車削刀具產(chǎn)生徑向進(jìn)刀行程，但由于該搖臂固定座10是作圓弧運(yùn)動(dòng)，其轉(zhuǎn)換成車削刀具的直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，其徑向進(jìn)刀行程會(huì)受到該搖臂固定座10的旋轉(zhuǎn)半徑大小、圓弧運(yùn)動(dòng)的起始角度與終點(diǎn)角度不同，以及凸輪作動(dòng)路徑的精準(zhǔn)度等諸多因素影響，以致于無法準(zhǔn)確地掌握車削刀具實(shí)際的徑向進(jìn)刀行程，亦即無法準(zhǔn)確地掌握車削刀具的最終徑向進(jìn)刀位置，使得車削的外徑尺寸難以達(dá)到所需的精準(zhǔn)度；是以，在每次正式進(jìn)行車削量產(chǎn)前，均需要先行針對(duì)車削刀具的最終徑向進(jìn)刀位置實(shí)施調(diào)整校正程序；首先，是先對(duì)工件進(jìn)行初步車削，之后，再經(jīng)由量測(cè)取得初步車削的實(shí)際加工尺寸與精準(zhǔn)尺寸間的誤差值，再根據(jù)該誤差值大小，來調(diào)整進(jìn)刀端12的調(diào)整旋鈕17，進(jìn)而改變活動(dòng)式頂針16的前后位置，以間接地調(diào)整控制車削刀具的最終徑向進(jìn)刀位置，由于實(shí)際上很難一次調(diào)整控制到所需的精準(zhǔn)度，故通常需要再進(jìn)行第二個(gè)循環(huán)的調(diào)整校正程序，也就是第二次車削、尺寸量測(cè)與旋調(diào)校正，甚至多個(gè)循環(huán)，直到工件實(shí)際車削加工的外徑尺寸達(dá)到所需的精準(zhǔn)度為止，方可正式進(jìn)入車削量產(chǎn)作業(yè)。

惟，常見的搖臂固定座10構(gòu)造，通常只能提供單一外徑尺寸的精準(zhǔn)車削，因此，當(dāng)欲進(jìn)行兩段式外徑尺寸車削加工時(shí)，便會(huì)發(fā)生只能選擇其中一段外徑作為精準(zhǔn)尺寸，另一段外徑只能作為粗糙尺寸的缺點(diǎn)；詳而言之，當(dāng)欲車削兩段式工件時(shí)，雖然可在凸輪上設(shè)計(jì)兩段作動(dòng)輪廓線，以分別應(yīng)付兩段外徑尺寸的車削加工，但該搖臂固定座10也只有進(jìn)刀端12上的一個(gè)活動(dòng)式頂針16，因此，該活動(dòng)式頂針16也只能針對(duì)選擇的一段外徑尺寸誤差值進(jìn)行調(diào)整校正，另一段外徑尺寸產(chǎn)生的誤差值，便只能被迫接受，也由于該活動(dòng)式頂針1?6的調(diào)整，會(huì)同時(shí)改變兩段外徑尺寸的車削加工，故若再針對(duì)另一段外徑尺寸進(jìn)行調(diào)整校正，原已調(diào)整精準(zhǔn)的一段外徑尺寸，便會(huì)跟著受到變動(dòng)產(chǎn)生誤差；是以，請(qǐng)參閱圖3，常見搖臂固定座10所帶動(dòng)的車削進(jìn)刀路徑a，其車削結(jié)果雖可獲得精準(zhǔn)的第一段外徑尺寸b，但卻必然產(chǎn)生粗糙的第二段外徑尺寸c，而與需要精準(zhǔn)的第二段外徑尺寸d產(chǎn)生誤差，致使該搖臂固定座10只能提供一般兩段式工件一段精準(zhǔn)尺寸，以及一段不太精準(zhǔn)的粗糙尺寸，所以加工品質(zhì)與效能受到大幅限制，若再進(jìn)行后續(xù)加工，成本也會(huì)增加，而對(duì)相關(guān)車削加工業(yè)者產(chǎn)生困擾。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種具兩段式精準(zhǔn)尺寸車削功能的自動(dòng)車床，可藉由靠模端上加裝的活動(dòng)式頂針，來調(diào)整校正該段徑向進(jìn)刀行程中車削刀具的最終進(jìn)刀位置，可提供另一段外徑尺寸的精準(zhǔn)車削，使該自動(dòng)車床具有兩段式精準(zhǔn)尺寸的車削功能。

本實(shí)用新型的又一目的在于提供一種具兩段式精準(zhǔn)尺寸車削功能的自動(dòng)車床，可改善常見搖臂固定座只能提供單一段精準(zhǔn)尺寸車削的缺點(diǎn)，更可藉以提高自動(dòng)車床的加工品質(zhì)與效能，同時(shí)避免發(fā)生后續(xù)加工所帶來的成本增加與作業(yè)困擾。

為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型提供一種具兩段式精準(zhǔn)尺寸車削功能的自動(dòng)車床，主要是在一般搖臂固定座具有一固定式頂針的靠模端上，再加裝一可作前后位移調(diào)整的活動(dòng)式頂針，同時(shí)在具有一第一凸輪的凸輪軸上另外加裝一第二凸輪與靠模端上的活動(dòng)式頂針保持抵頂。