[實用新型]一種用于變速器的自動換擋設備

有效

• 申請號: 200720196513.X
• 申請日: 2007-12-26
• 公開（公告）號: CN201193697Y
• 公開（公告）日: 2009-02-11
• 發明（設計）人: 尹遜波
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: F16H59/04
• 分類號: F16H59/04;F16H61/28
• 代理公司: 深圳中一專利商標事務所
• 代理人: 張全文

技術領域

本實用新型屬于變速器制造技術領域，尤其涉及一種用于變速器的自動換擋設備。

背景技術

隨著技術的不斷發展，汽車等交通工具成為了人們熟悉的日常用品，就現有汽車上使用的變速器而言，主要有手動(MT)和自動(AT)兩種。手動變速器雖然速度快、效率高，但使用起來不夠方便，自動化程度不高；自動變速器大多采用液力作為動力，雖然簡便易用，但存在著效率低、結構復雜及制造成本高等諸多缺點。針對這些問題，近年來發展了一種具有自動換擋功能的機械變速器，即MAT技術，它是指在不改變原手動變速箱主體結構的基礎上，通過加裝CPU等電控裝置，取代原來由人工操作完成的離合器的分離、接合及變速箱的選擋、換擋動作，實現換擋全過程的自動化。具體的，是通過傳感器感知車輛運行狀態，再由CPU給油門補償機構、離合器執行機構、換擋執行機構發出指令，完成汽車的離合、換擋，加速、減速的運行過程。由于這種產品具有手動變速箱的高效率性及傳統自動變速箱的自動換擋的方便性，而成本又遠低于自動變速箱，因此在汽車市場上具有較大的占有率。

現有技術提供了一種用于自動變速器的選、換擋執行機構，它包括本體、選擋裝置、換擋裝置和控制裝置。選擋裝置中的選擋油缸與換擋裝置中的換擋油缸呈正交布置，選擋裝置與換擋裝置通過系統油路與離合器執行機構和動力源相通。選擋裝置包括選擋位移傳感器、選擋油缸、選擋柱塞、選擋搖臂，其中，選擋位移傳感器的滑動件與選擋柱塞剛性連接，選擋位移傳感器用固定螺栓固連在所述選擋油缸后端，選擋柱塞穿在選擋油缸中，其小端與選擋位移傳感器的滑動件連在一起成整體件，大端用銷與選擋搖臂相連，在選擋柱塞的小端套裝有一相對柱塞移動的套子，換擋裝置亦采用了相同的結構。這種產品的主要缺陷是結構較為復雜、成本較高，而且準確性不夠。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種用于變速器的自動換擋設備，結構簡單，準確性好。

為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：

提供一種用于變速器的自動換擋設備，它包括選擋裝置、換擋裝置、可控制該選擋裝置和換擋裝置的控制裝置、可被該選擋裝置和換擋裝置驅動的換擋控制桿、至少兩個換擋推桿及可連接該換擋推桿的撥擋塊，該撥擋塊設置在換擋控制桿上。

采用這樣的結構以后，使用者即可將選擋或換擋指令輸入控制裝置，該控制裝置將發出換擋指令，由選擋裝置及換擋裝置驅動換擋控制桿動作，撥擋塊連接到相對應的換擋推桿上并帶動該換擋推桿完成換擋。與現有技術相比，不僅簡化了結構，而且進一步提高了換擋的準確性。

附圖說明

圖1是本實用新型提供的一較佳實施例的結構示意圖；

圖2是本實用新型提供的一較佳實施例的一二擋剖面結構示意圖；

圖3是本實用新型提供的一較佳實施例的三四擋剖面結構示意圖；

圖4是本實用新型提供的一較佳實施例的五六擋剖面結構示意圖；

圖5是本實用新型提供的一較佳實施例的R擋剖面結構示意圖；

圖6是本實用新型提供的一較佳實施例的三四擋換擋桿的結構示意圖；

圖7是圖1中選擋裝置的結構示意圖；

圖8是圖2中換擋裝置的結構示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型所要解決的技術問題、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1至圖9所示的一較佳實施例，它包括選擋裝置、換擋裝置、可控制該選擋裝置和換擋裝置的控制裝置、可被該選擋裝置和換擋裝置驅動的換擋控制桿5、至少兩個換擋推桿及可連接該換擋推桿的撥擋塊6，該撥擋塊6設置在換擋控制桿5上。

具體的，請同時參考圖6所示，換擋推桿1、2、3、4上設有一可卡接所述撥擋塊6的控制槽，撥擋塊6的端部可根據需要移到不同的換擋推桿1、2、3、4，且可伸入該控制槽中，以推動換擋推桿1、2、3、4作相應的換擋動作；控制裝置可采用現有技術，在本實施例中，它包括CPU、傳感器和可控制油路的電磁閥，該傳感器、電磁閥均與所述的CPU電連接；參閱圖1，本自動換擋設備共設有分別控制一二擋、三四擋、五六擋及R擋的四個所述的換擋推桿1、2、3、4，其中，一二擋、三四擋、五六擋均為前進擋，R擋為倒退擋，它們的結構可同時參考圖2至圖5。