[實用新型]一種載貨汽車變剛度橡膠平衡懸架裝置

無效

• 申請號: 200720195350.3
• 申請日: 2007-11-12
• 公開（公告）號: CN201183440Y
• 公開（公告）日: 2009-01-21
• 發明（設計）人: 李勝;陳佳琳;王友
• 申請（專利權）人: 一汽解放青島汽車廠
• 主分類號: B60G11/24
• 分類號: B60G11/24
• 代理公司: 北京安博達知識產權代理有限公司
• 代理人: 聶磊

技術領域

本實用新型屬于汽車部件設計技術領域，涉及大噸位載貨汽車平衡懸架裝置的改進，尤其是采用變剛度橡膠疊層簧的平衡懸架裝置。

背景技術

目前大噸位載貨汽車的平衡懸架裝置廣泛采用鋼板彈簧式平衡懸架，其結構是：縱向布置的背弓式鋼板彈簧通過U型螺栓固定在平衡軸上，兩端分別與中、后驅動橋滑動連接；平衡軸通過旋轉軸承安裝在平衡懸架大支架上；平衡懸架大支架鉚接或栓接在車架縱梁上。當中、后驅動橋的載荷不一致時，鋼板彈簧繞平衡軸的中心旋轉，起到平衡補償作用。通常鋼板彈簧式平衡懸架還要輔以六根縱向推力桿，即兩端分別鉸接在車架橫梁和中驅動橋或后驅動橋上，把車輪的驅動力和制動力傳遞到車架，同時控制兩驅動橋的運動和位置。

為了提高懸架承載性和懸架零部件的疲勞壽命，需要增加鋼板彈簧的厚度和片數、平衡懸架大支架的結構強度，從而導致了平衡懸架的自重非常大，800至1000公斤。平衡軸和平衡懸架大支架間的軸承是剛性接觸，需要定期保養。鋼板彈簧的剛度不隨載荷增加而增加，導致了空車的平順性很差。縱向推力桿不能完全保證中、后驅動橋的平行度，導致了輪胎異常磨損現象很難解決。

發明內容

為了能更好地解決現有鋼板彈簧式平衡懸架存在的技術問題，本實用新型提供了一種新型的變剛度橡膠平衡懸架，結構簡單、自重輕、免維護、通過性好、能有效改善平順性和平衡懸架輪胎異常磨損問題。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種變剛度橡膠平衡懸架，主要由鉚接或栓接在車架縱梁上的鞍座焊接總成、與中、后驅動橋通過彈性球鉸連接的均衡梁焊接總成、栓接在鞍座焊接總成和均衡梁焊接總成之間的懸架彈性元件和減振器構成，所述的懸架彈性元件采用橡膠疊層簧。

所述的懸架彈性元件最好采用兩個V型對稱布置的斜形橡膠疊層簧，上端栓接在鞍座焊接總成上，下端栓接在均衡梁焊接總成上。兩個斜形橡膠疊層簧沿車輛縱向V型對稱布置，利用杠桿原理，提高車輛的通過性。

所述的橡膠疊層簧最好為橡膠和鋼板一層層硫化到一起的多層“三明治”結構，自重非常輕，且具剛度隨載荷增加而增大的特性，從而有效改善了空車的行駛平順性。斜形橡膠疊層簧的中心軸線與各層鋼板相互不垂直，綜合利用橡膠的壓縮和剪切變形，增加懸架的承載性。

所述的橡膠疊層簧還包括一個輔助橡膠疊層簧，按垂直布置，上端固定在鞍座焊接總成上，空載時下端自由，達到設定載荷時下端與均衡梁焊接總成接觸，并開始承受載荷。輔助橡膠疊層簧最下端裝有尼龍防撞板，避免與均衡梁焊接總成撞擊而引起輔助橡膠疊層簧疲勞失效現象。

所述的均衡梁焊接總成與中、后驅動橋可通過橡膠球鉸彈性聯接，最好是過盈配合橡膠球鉸，無需定期維護，并能改善平衡懸架輪胎異常磨損問題。

本實用新型所述的變剛度橡膠平衡懸架，還可包括限位板，栓接在所述的均衡梁焊接總成上，防止所述的輔助橡膠疊層簧與所述的均衡梁焊接總成在接觸過程中發生相對滑動。

所述的減振器可采用兩個液壓筒式減振器，上端與所述的鞍座焊接總成鉸接，下端與所述的均衡梁焊接總成鉸接。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1為本實用新型的結構正視圖。

圖2為本實用新型的結構俯視圖。

圖3為本實用新型實施例B-B剖視圖。

圖4為本實用新型實施例俯視圖。

圖5為本實用新型實施例左視圖。

附圖各部件簡要說明

1、鞍座焊接總成??2、液壓筒式減振器??3、斜形橡膠疊層簧??4、輔助橡膠疊層簧??5、均衡梁焊接總成??6、橡膠球鉸??7、限位板??8、中驅動橋??9、縱向推力桿??10、車架縱梁??11、平衡懸掛橫梁??12、后驅動橋??13、反彈控制帶??14、橫向推力桿

參照附圖1、2，鞍座焊接總成1鉚接在車架縱梁外側面；液壓筒式減振器2上端與鞍座焊接總成1鉸接，下端與均衡梁焊接總成5鉸接；兩個斜形橡膠疊層簧3沿車輛縱向V型對稱布置，上端固定在鞍座焊接總成1上，下端固定在均衡梁焊接總成5上；輔助橡膠疊層簧4上端與鞍座焊接總成1固定，空載時下端自由，滿載時下端通過固定在均衡梁焊接總成5上的限位板7限位；均衡梁焊接總成5通過過盈配合的橡膠球鉸6與中、后驅動橋實現彈性聯接。

具體實施方式

下面通過附圖及實施例來進一步闡述本實用新型的內容。