[實用新型]可調行程的自行車避震前叉結構

無效

• 申請號: 200720193037.6
• 申請日: 2007-11-15
• 公開（公告）號: CN201151455Y
• 公開（公告）日: 2008-11-19
• 發明（設計）人: 黃士維
• 申請（專利權）人: 申劦金屬制造股份有限公司
• 主分類號: B62K25/08
• 分類號: B62K25/08
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司
• 代理人: 王潔

技術領域

本實用新型系與一種自行車避震前叉有關，更詳而言之，特別是指一種可在不改變彈簧組件伸縮比的作用下調節內、外叉腳間的緩沖行程的避震前叉。

背景技術

目前的自行車為提升騎乘的舒適性，大多具有避震結構，使其行使于崎嶇路面或遇坑洞時，車輪可透過該避震結構而適時產生避震緩沖效果，以現有的一種油壓式避震前叉一邊大都是配合彈簧組件使其產生油壓的回復力來說，若是于不同的騎乘環境時，適度的調節避震器的緩沖行程可有助于騎乘的舒適性，如遇上坡路段騎乘時，因坡度的仰角因素，若由較長的避震行程騎乘車體會因仰角的增大而容易往后翻倒，且又會使騎乘者不容易施力踩踏。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種可調行程的自行車避震前叉結構，能在不變化彈簧伸縮比的作用下調節出避震器的緩沖行程，可有助于提供騎乘者在改變行程時的騎乘功效。

為了實現上述目的，本實用新型的可調行程的自行車避震前叉結構，系在避震前叉其中一受彈性裝置而產生緩沖避震的內、外叉管間設有一可調行程的避震模塊；其特點是，該避震模塊包括：

一上調整桿，系結合于一壓縮彈簧的頂部，伸出于一固定于內叉管頂端套座而與旋鈕鎖接；

一壓縮彈簧，其頂部系與上調整桿固定，而底部與一調整塊緊固結合；

一彈簧固定塊，系設于壓縮彈簧頂部與上調整桿連結固定；

一調整塊，系套置固定在壓縮彈簧的底部，其具有一中心螺孔供一下調整桿螺合穿套；

一下調整桿，為一形成有螺牙段的柱桿與調整塊螺合套接，而底端則系與外叉管的底部鎖結固定。

該上調整桿于桿體間設有一凸環擋，又凸環擋下的桿部為一螺桿體。

該壓縮彈簧的頂部系形成漸縮狀并呈貼合疊置的縮口端，而底部則為一小段的緊密端。

該彈簧固定塊系具有一中心孔的圓錐形體，該中心孔套置于上調整桿的螺桿體上，并藉由一螺帽迫緊固定于壓縮彈簧的縮口端。

該調整塊底端凸設出一擋環與壓縮彈簧的底部抵接，擋環邊上套設有一O環。

該下調整桿的柱桿頂端設有一小段較小徑的套接端，供一襯墊套置，又該套接端上設有一徑向的貫穿孔。

該襯墊系位于壓縮彈簧的調整塊內側處與下調整桿的套接端固定連結，其具有一對應套接端貫穿孔的插孔，供一銷栓將其插置定位。

該壓縮彈簧底部緊固的調整塊與內叉管底端系藉由一定位塊封固抵掣。

該定位塊上設有環溝槽供一緩沖墊圈勾置。

藉此，該避震模塊的上下端在與內叉管套座上緣處的旋鈕及外叉管底端作連結固定后，調轉旋鈕即可連動壓縮彈簧，并藉由底部緊固的調整塊于鎖固在外叉管底端的下調整桿上作上下位移，而使在不改變壓縮彈簧伸縮比的作用下可調節內、外叉管間的緩沖行程。

附圖說明

為使本實用新型的上述特征和優點能更明顯易懂，以下茲舉一較佳實施例，并配合圖示、圖號，將本實用新型的構成內容及其所達成的功效詳細說明如后：

圖1系本實用新型與內、外叉管的立體分解圖。

圖2系本實用新型的立體分解圖。

圖3系本實用新型避震前叉的組合剖面示意圖。

圖4系本實用新型調整行程后的組合剖面示意圖。

具體實施方式

首先，請參閱圖1，本實用新型一種可調行程的自行車避震前叉結構，主要系在避震前叉10其中一受彈性裝置而產生緩沖避震的內、外叉管11、12間設有一可調行程的避震模塊20，請再參閱圖2，該避震模塊20包括：

一上調整桿21，系結合于一壓縮彈簧22的頂部，桿體間設有一凸環擋210，凸環擋210上的桿部系恰可伸出于一固定于內叉管11頂端套座30而與旋鈕40鎖接，又凸環擋210下的桿部為一螺桿體211；

一壓縮彈簧22，其頂部系形成漸縮狀并呈貼合疊置的縮口端220，而底部則為一小段的緊密端221；

一彈簧固定塊23，系設于壓縮彈簧22頂部的縮口端220內與上調整桿21連結固定，其具有一中心孔230的圓錐形體，可套置于上調整桿21的螺桿體211上，并可藉由一螺帽24迫緊固定于壓縮彈簧22的縮口端220；

一調整塊25，系套置在壓縮彈簧22底部的緊密端221內，其具有一中心螺孔250，底端凸設出一擋環251與壓縮彈簧22的底部抵接，該擋環251邊上設為可供套置一O環26的凹溝252；