[實(shí)用新型]發(fā)動(dòng)機(jī)分裝回轉(zhuǎn)盤總成

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720192498.1
• 申請(qǐng)日: 2007-11-22
• 公開（公告）號(hào): CN201116493Y
• 公開（公告）日: 2008-09-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉汝川
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): F02B77/00
• 分類號(hào): F02B77/00
• 代理公司: 杭州杭誠(chéng)專利事務(wù)所有限公司
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱分裝時(shí)使用的回轉(zhuǎn)盤總成，尤其涉及一種能夠支撐CK-1發(fā)動(dòng)機(jī)和手動(dòng)變速箱以及自動(dòng)變速箱的分裝，還可以支撐FC-1發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的分裝的回轉(zhuǎn)盤總成機(jī)構(gòu)。

技術(shù)背景：

一般的發(fā)動(dòng)機(jī)分裝只能對(duì)一種型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱進(jìn)行分裝，當(dāng)需要對(duì)另一種型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱進(jìn)行分裝時(shí)，需要再制造一條發(fā)動(dòng)機(jī)分裝線，這樣就提高了生產(chǎn)成本。尤其像CK-1發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱與FC-1發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，完全屬于兩個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)品，其外形空間尺寸，尤其是定位尺寸各不相同，沒有共同點(diǎn)，分裝時(shí)一般都需要兩條分裝線，即增加占地面積又增加了生產(chǎn)成本。

發(fā)明內(nèi)容：

本實(shí)用新型主要解決了原分裝盤總成不能支撐不同平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱分裝生產(chǎn)的問(wèn)題，提供了一種同時(shí)適應(yīng)CK-1發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和FC一1發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱分裝或其類似產(chǎn)品的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱分裝的回轉(zhuǎn)盤總成。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種發(fā)動(dòng)機(jī)分裝回轉(zhuǎn)盤總成，包括回轉(zhuǎn)盤，其特征在于：在回轉(zhuǎn)盤上沿順時(shí)針分別設(shè)置有左后兩用可調(diào)支撐架總成、左前活動(dòng)定位支撐架總成、右前定位支撐架總成和右后定位支撐架總成，所述的各總成之間基本呈軸對(duì)稱排布，在左前活動(dòng)定位支撐總成和右前定位支撐架總成之間設(shè)置有接油盤前限位支撐架總成。

作為上述方案的一種優(yōu)選方案，所述左后兩用可調(diào)支撐架總成由左后支撐架和左后支撐架底座組成，在左后支撐架底座上設(shè)有凹槽一，所述左后支撐架下部嵌于凹槽一中。

作為上述方案的一種優(yōu)選方案，所述凹槽一長(zhǎng)度大于左后支撐架長(zhǎng)度，兩側(cè)呈間隙配合，所述左后支撐架可以在凹槽一內(nèi)移動(dòng)，在左后支撐架底座上還設(shè)有螺旋夾緊機(jī)構(gòu)。所述的螺旋夾緊機(jī)構(gòu)包括調(diào)整螺桿和螺母，所述螺母固定于左后支撐架內(nèi)，所述調(diào)整螺桿貫穿于左后支撐架上，通過(guò)快速調(diào)節(jié)調(diào)整螺桿與螺母的相對(duì)位置，就可以調(diào)節(jié)左后支撐架的發(fā)動(dòng)機(jī)所需定位位置。

作為上述方案的一種優(yōu)選方案，所述右后定位支撐架總成包括右后活動(dòng)定位支撐架總成和右后固定支撐架總成。

作為上述方案的一種優(yōu)選方案，所述右后活動(dòng)定位支撐架總成由右后支撐架和右后支撐架底座組成，所述右后支撐架下部夾置于右后支撐架底座上，在所述右后支撐架底座兩側(cè)上設(shè)有回轉(zhuǎn)銷軸一，在所述右后支撐架上相應(yīng)位置設(shè)有封閉的滑槽一，在右后支撐架下部設(shè)有回轉(zhuǎn)定位銷一，在所述右后支撐架底座上設(shè)有相應(yīng)的卡槽一，在右后支撐架上部還設(shè)有一手柄桿。

作為上述方案的一種優(yōu)選方案，所述右后固定支撐架總成固定于回轉(zhuǎn)盤上，在其支撐架上設(shè)有一凹槽二，所述右后支撐架上的手柄桿放置于凹槽二內(nèi)，在凹槽二上還設(shè)置有可前后移動(dòng)活塞，活塞在后位置時(shí)可以將手柄桿卡置于凹槽二內(nèi)不能移動(dòng)。

作為上述方案的一種優(yōu)選方案，所述左前活動(dòng)定位支撐架由左前支撐架和左前支撐架底座組成，所述左前支撐架夾置于左前支撐架底座上，在所述左前支撐架底座兩側(cè)上設(shè)有回轉(zhuǎn)銷軸二，在所述左前支撐架下部相應(yīng)位置設(shè)有封閉的滑槽二，在左前主支撐架下部?jī)蓚?cè)上還設(shè)有回轉(zhuǎn)定位銷二，在所述左前支撐架底座上設(shè)有相應(yīng)的卡槽二，在左前支撐架上還設(shè)有手柄短桿，在手柄短桿上設(shè)有拉簧，拉簧另一端連接在左前支撐架底座上。用以限制左前支撐架的移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)。

作為上述方案的一種優(yōu)選方案，所述右前定位支撐架總成固定于回轉(zhuǎn)盤上，在右前定位支撐架總成上焊有半軸掛鉤。該半軸掛鉤用于懸掛發(fā)動(dòng)機(jī)右半軸。

作為上述方案的一種優(yōu)選方案，所述左后兩用可調(diào)支撐架總成頂部與右后支撐架一、右前固定支撐架總成、左前活動(dòng)定位支撐總成頂部的連接線均在一個(gè)平面內(nèi)。

作為上述方案的一種優(yōu)選方案，所述接油盤前限位支撐架總成，由限位支架焊接小總成和尼龍限位板用螺釘固定所組成。起到對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)往前方向的限位和一種發(fā)動(dòng)機(jī)的前支撐作用。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)合理，使得在一個(gè)回轉(zhuǎn)盤上能夠?qū)Σ煌脚_(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱進(jìn)行分裝，避免了再制造一條發(fā)動(dòng)機(jī)分裝線的問(wèn)題，節(jié)約了生產(chǎn)成本。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型一種結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖2是本實(shí)用新型一種結(jié)構(gòu)正視圖；

圖3是本實(shí)用新型一種結(jié)構(gòu)后視圖；

圖4是本實(shí)用新型一種結(jié)構(gòu)左視圖；

圖5是圖1的A-A向視圖。

具體實(shí)施方式：