[實(shí)用新型]電動(dòng)車加力器

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720192458.7
• 申請(qǐng)日: 2007-11-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201132497Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-10-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王玉敏;胡震海
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 胡震海
• 主分類號(hào): B60L11/18
• 分類號(hào): B60L11/18
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務(wù)所有限公司
• 代理人: 李德強(qiáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車輔助控制裝置，特別是一種能輸出恒定動(dòng)力的電動(dòng)車加力器。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，電動(dòng)車越來(lái)越受到廣大消費(fèi)者的喜愛(ài)，已成為廣大工薪階層和老年朋友的代步工具；但現(xiàn)有電動(dòng)車都是采用鉛酸蓄電池或鋰電池等電池組供電。這種動(dòng)力源普遍存在如下缺點(diǎn)：一是功率越來(lái)越小。隨著電池的放電時(shí)間推移，電池組端電壓逐漸下降，此時(shí)電機(jī)控制器的最大限流值沒(méi)變，這必然導(dǎo)致了電動(dòng)車功率的下降，而且十分明顯；比如一輛48V鉛酸蓄電池組供電的500W電動(dòng)車，剛充滿電時(shí)電池端電壓是55.6V控制器按20A電流的限流值計(jì)算此電動(dòng)車開(kāi)始最大功率是1112W；電池組放電終止時(shí)電壓是40.0V此時(shí)該電動(dòng)車的最大功率僅有800W；其功率足足降低了28％。二是啟動(dòng)電流過(guò)大拉傷電池極板，造成電池組出現(xiàn)不可逆轉(zhuǎn)的損壞。電動(dòng)車啟動(dòng)瞬間需要極大的電流來(lái)產(chǎn)生足以使電機(jī)運(yùn)動(dòng)起來(lái)的力矩，而這個(gè)大電流會(huì)造成電池極板活性材質(zhì)脫落，造成蓄電池?fù)p壞且不可修復(fù)；這就是電動(dòng)摩托車電池組壽命明顯低于小功率電動(dòng)自行車電池組壽命的主要原因。也是電動(dòng)車廠商要求用戶啟動(dòng)電動(dòng)車時(shí)用腳蹬地提供助力以及不要頻繁啟動(dòng)電動(dòng)車的關(guān)鍵原因。為此，許多科研機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)廠家及有識(shí)之士針對(duì)存在的上述問(wèn)題不斷地進(jìn)行了開(kāi)發(fā)和研究，但至今尚未有較好的改進(jìn)辦法。

發(fā)明內(nèi)容

為克服上述存在的弊病，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、能輸出恒定功率、起動(dòng)時(shí)對(duì)電池極板損傷小、使用壽命長(zhǎng)的電動(dòng)車加力器。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案，它包括電池組、控制器，在電池組與控制器之間依次串聯(lián)連接升壓穩(wěn)壓電路和儲(chǔ)能電容矩陣。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的優(yōu)選方案，所述升壓穩(wěn)壓電路兩端連接供電切換二極管，供電切換二極管的正極連接在升壓穩(wěn)壓電路的輸入端，其負(fù)極連接在輸出端。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的優(yōu)選方案，所述儲(chǔ)能電容矩陣由至少一個(gè)以上電解電容或超級(jí)電容并聯(lián)組成。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的優(yōu)選方案，所述升壓穩(wěn)壓電路將電池組電壓升高并穩(wěn)定在某一個(gè)恒定值；此恒定值在48V電池組電動(dòng)車中指55.0V至63.0V的任一值；在36V電池組電動(dòng)車中指44.0V至63.0V的任一值；在24V電池組電動(dòng)車中指27.0V至63.0V的任一值；在12V電池組電動(dòng)車中指13.0V至63.0V的任一值；在60V電池組電動(dòng)車中指70.0V至100.0V的任一值。

采用上述技術(shù)方案后，有以下優(yōu)點(diǎn)：一是將電池組電壓升高并儲(chǔ)存在儲(chǔ)能電容矩陣上，電動(dòng)車啟動(dòng)時(shí)儲(chǔ)存在儲(chǔ)能電容矩陣上的能量向電機(jī)釋放分擔(dān)電池組提供給電機(jī)的電流，可預(yù)防啟動(dòng)大電流損傷電池極板，從而可大幅度延長(zhǎng)電池組壽命，節(jié)約社會(huì)資源，且電動(dòng)車啟動(dòng)過(guò)程更流暢更有力。二是工作時(shí)將電池組電壓升高并穩(wěn)定在略高于電池組電壓的固定數(shù)值上，不論電池組電壓下降到如何程度，始終為控制器及電機(jī)提供一個(gè)恒定的電壓值，保持電動(dòng)車功率始終如一，工作狀態(tài)始終如一，可有效降低控制器及電機(jī)的損壞率，從而提高電動(dòng)車的整車性能及安全性能。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型電路原理示意圖。

具體實(shí)施方式

圖1所示，為本實(shí)用新型一種電動(dòng)車加力器的具體實(shí)施方案，它包括電池組1、控制器5，在電池組1與控制器5之間依次串聯(lián)連接升壓穩(wěn)壓電路3和儲(chǔ)能電容矩陣4；所述升壓穩(wěn)壓電路3兩端連接供電切換二極管2，供電切換二極管2的正極連接在升壓穩(wěn)壓電路3的輸入端，其負(fù)極連接在輸出端；所述儲(chǔ)能電容矩陣4由至少一個(gè)以上電解電容或超級(jí)電容并聯(lián)組成。所述升壓穩(wěn)壓電路3將電池組1電壓升高并穩(wěn)定在某一個(gè)恒定值；此恒定值在48V電池組1電動(dòng)車中指55.0V至63.0V的任一值；在36V電池組1電動(dòng)車中指44.0V至63.0V的任一值；在24V電池組1電動(dòng)車中指27.0V至63.0V的任一值；在12V電池組1電動(dòng)車中指13.0V至63.0V的任一值；在60V電池組1電動(dòng)車中指70.0V至100.0V的任一值。

本實(shí)用新型工作后給控制器提供恒定的一個(gè)電壓值，并通過(guò)大規(guī)模儲(chǔ)能電容矩陣儲(chǔ)存能量。電動(dòng)車啟動(dòng)時(shí)由儲(chǔ)能電容矩陣輔助提供電動(dòng)車啟動(dòng)所需之電力，電動(dòng)車行駛時(shí)升壓穩(wěn)壓電路提供給控制器一個(gè)恒定的電壓，即使電池組電壓已經(jīng)開(kāi)始隨著能量的釋放開(kāi)始下降，此電壓值始終保持不變，直到電池組電壓下降到某一設(shè)定的保護(hù)點(diǎn)，或升壓穩(wěn)壓電路自我保護(hù)而停止工作，并通過(guò)供電切換二極管直接通過(guò)蓄電池組向控制器提供電力，實(shí)現(xiàn)升壓穩(wěn)壓電路供電及電池組供電無(wú)間歇切換。

上述實(shí)施方案只對(duì)本實(shí)用新型作出的一個(gè)非限定性的舉例說(shuō)明，在沒(méi)有偏離本實(shí)用新型的宗旨和范圍下，對(duì)本實(shí)用新型作出各種修改、替換和變更，仍屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。