[實用新型]折疊車架

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720192222.3
• 申請日: 2007-10-29
• 公開（公告）號: CN201158435Y
• 公開（公告）日: 2008-12-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉君
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波翔鷹車業(yè)有限公司
• 主分類號: B62K15/00
• 分類號: B62K15/00
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務(wù)所
• 代理人: 代忠炯

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種用于自行車、滑板車等車的車架，具體講是用于折疊自行車、折疊滑板車等折疊車的一種折疊車架。

背景技術(shù)

近年來各種折疊車，如折疊自行車、折疊滑板車等一直受到越來越多人的喜愛。在換乘公交車或地鐵的前后，如果有一輛可以短途代步，而且折疊后體積小巧，帶上公交車或地鐵又不占用乘客空間的折疊車，會給人們的出行帶來很多方便；由于經(jīng)常丟車，而每天扛著自行車上下樓的人更需要小巧、便攜的折疊車。但更多的人不免有些遺憾，因為在可選擇的各種折疊車中，真正體積小巧、攜帶方便、又實用的折疊車卻很難尋到。其中的原因之一，就是現(xiàn)有技術(shù)的折疊車架的結(jié)構(gòu)中都帶有鞍座、大鏈輪和與大鏈輪相配的曲柄、左、右腳蹬等零部件，車架折疊后，鞍座、大鏈輪、鏈輪曲柄和腳蹬等成為縮小整車體積和重量的難點，使得車架折疊和展開的過程較繁瑣、速度仍較慢，整車折疊后的結(jié)構(gòu)仍不夠緊湊，體積仍然較大，重量仍然較重，攜帶仍不方便。

本實用新型人的專利號為ZL?01237990.5的專利中所提供的幾種滑板車的驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)，為滑板車及自行車等車取消鞍座、大鏈輪、大鏈輪曲柄和腳蹬等零部件提供了樣車結(jié)構(gòu)。但該車的車架不能折疊。

實用新型內(nèi)容

本實用新型要解決的技術(shù)問題是，克服以上現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供一種車架折疊和展開過程操作簡單、速度快捷，整車折疊后的結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，重量輕，攜帶方便的折疊車架。

本實用新型的技術(shù)方案是，在本實用新型人的專利號為ZL?01237990.5的專利中所公開的滑板車(也可稱為自行車)的驅(qū)動裝置的基礎(chǔ)上，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的折疊車架，包括前車架和后車架及踏板，它還包括設(shè)在前車架與后車架之間用來控制前車架與后車架間夾角變化的鎖定裝置；所述前車架的后端與后車架的前端與踏板的中部三處共同鉸接在同一根鉸軸上；所述鎖定裝置的前端與前車架連接，所述鎖定裝置的后端與后車架連接。

本實用新型折疊車架為折疊車的一部分，在組裝成折疊車整車時，所述前車架的前端與轉(zhuǎn)向機構(gòu)的向后下方的延長管可折式連接或與前輪的輪軸固定連接；所述后車架的后端與后輪的輪軸固定連接。

在折疊車架處于展開狀態(tài)時，即整車處于可工作狀態(tài)時，鎖定裝置處于鎖定狀態(tài)，前車架與后車架間的夾角保持在合適的范圍內(nèi)(如100～140度)，折疊車架處于一種穩(wěn)固狀態(tài)，而踏板的兩端卻可以交替繞鉸軸上下轉(zhuǎn)動，經(jīng)設(shè)在踏板兩端的傳動帶或鏈條帶動車輪轉(zhuǎn)動，進而推動整車前進；當(dāng)鎖定裝置處于解鎖狀態(tài)時，前車架與后車架間的穩(wěn)固結(jié)構(gòu)被破壞，此時前車架可以沿踏板、前車架、后車架三者間公用的鉸軸旋轉(zhuǎn)至與踏板的前部貼近，后車架則可以沿踏板、前車架、后車架三者間公用的鉸軸旋轉(zhuǎn)至與踏板的后部貼近，此時前車架與后車架間的夾角等于或接近180度，即本實用新型折疊車架處于折疊狀態(tài)。

采用以上結(jié)構(gòu)后，本實用新型折疊車架與上述的現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下顯著優(yōu)點和有益效果：

本實用新型折疊車架的折疊和展開過程操作十分簡單，折疊時只需將鎖定裝置解鎖，再下壓踏板使前車架與后車架間的夾角等于或接近180度即可；展開折疊車架則更簡單，只需抬起踏板的一端，使前車架與后車架間的夾角復(fù)位到合適的范圍內(nèi)即可，鎖定裝置則自鎖。本實用新型折疊車架的折疊與展開一般均只需1～2秒鐘，其折疊和展開速度明顯快于現(xiàn)有技術(shù)的所有折疊車架的折疊和展開的速度，極大地提高了折疊車整車使用方便的性能。本實用新型打破常規(guī)的折疊結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)折疊車架相比，因省去了鞍座、大鏈輪、大鏈輪曲柄和左、右腳蹬等零部件，所以本實用新型折疊車架結(jié)構(gòu)緊湊，折疊后的體積可縮為最小，重量明顯變輕，其折疊后的車架的體積明顯小于現(xiàn)有技術(shù)折疊車架折疊后的體積，其重量明顯輕于現(xiàn)有技術(shù)折疊車架的重量。讓更多人能夠擁有一輛真正攜帶方便的折疊自行車的愿望成為可能。

附圖說明

圖1是采用鎖定裝置A1的折疊車架在展開狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是采用鎖定裝置A1的折疊車架在折疊狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是鎖定裝置A1的組裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是鎖定裝置A1組裝后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是鎖定裝置A1處于鎖定狀態(tài)時的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是鎖定裝置A1處于解鎖狀態(tài)時的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是折疊狀態(tài)的本實用新型折疊車架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相折疊的示意圖。

圖8是采用鎖定裝置A2的折疊車架在展開狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9是用鎖定裝置A2的折疊車架在折疊狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10是鎖定裝置A2處于鎖定狀態(tài)時局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖11是鎖定裝置A2的組裝結(jié)構(gòu)示意圖。