[實(shí)用新型]前三輪電動(dòng)自行車

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720191646.8
• 申請(qǐng)日: 2007-11-13
• 公開（公告）號(hào): CN201151444Y
• 公開（公告）日: 2008-11-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉一凡;王耀麒;黃保華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江飛迪電動(dòng)車有限公司
• 主分類號(hào): B62K11/00
• 分類號(hào): B62K11/00;B62K5/08
• 代理公司: 杭州裕陽專利事務(wù)所（普通合伙）
• 代理人: 張宇娟

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種自行車，尤其是一種前三輪電動(dòng)自行車。

背景技術(shù)

現(xiàn)有自行車、助力車、電動(dòng)自行車的包括車輪、車身和車把，其車輪由前輪和后輪組成，為兩點(diǎn)支撐結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定性較差，騎行不穩(wěn)時(shí)易側(cè)翻。

現(xiàn)有的三輪車雖然由一個(gè)前輪和兩個(gè)后輪組成，為三點(diǎn)支撐結(jié)構(gòu)，靜止和直線騎行時(shí)的穩(wěn)定性較好，不易翻倒，但在拐彎時(shí)，前輪需要較大的轉(zhuǎn)彎半徑才能拐過去，車身的傾斜角度較大，在快速行駛時(shí)極易翻車。

以上兩種結(jié)構(gòu)均存在安全穩(wěn)定性較差的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種靜止和騎行時(shí)均不易翻倒、轉(zhuǎn)彎半徑小、安全系數(shù)高的電動(dòng)自行車。

本實(shí)用新型解決上述問題所采用的技術(shù)方案是：該電動(dòng)自行車包括車身、車輪和車把，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是還設(shè)置有兩組平行的轉(zhuǎn)向桿，所述的車輪由兩個(gè)并排的前輪和一個(gè)后輪組成，前輪上方各安裝有一根支撐桿，兩組轉(zhuǎn)向桿的中心與車把相鉸接，轉(zhuǎn)向桿的兩端與支撐桿相鉸接，構(gòu)成一四連桿機(jī)構(gòu)；兩根支撐桿與車把之間各鉸接有一根球頭拉桿。

本實(shí)用新型所述的兩根支撐桿上分別設(shè)有外凸的左、右固定片，車把上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有外凸的中固定片，中固定片上設(shè)有外凸的下限位桿，車把上設(shè)有外凸的帶限位槽的下限位塊，下限位桿位于該下限位槽內(nèi)。

本實(shí)用新型所述的轉(zhuǎn)向桿上設(shè)有外凸的帶限位槽的上限位塊，車把上設(shè)有外凸的上限位桿，上限位桿位于該限位槽內(nèi)。

本實(shí)用新型所述的每組轉(zhuǎn)向桿由兩根平行的連桿組成，兩根連桿分別位于車把的前側(cè)和后側(cè)，連桿的中點(diǎn)與車把通過球面軸承相鉸接。

本實(shí)用新型還設(shè)置有緩沖器和緩沖球頭拉桿，緩沖球頭拉桿一端與轉(zhuǎn)向桿相鉸接，其另一端與緩沖器相鉸接，緩沖器固定在車把上。

本實(shí)用新型所述球頭拉桿的兩端分別與左、右固定片和中固定片相鉸接。

本實(shí)用新型所述的限位槽為弧形的凹槽。

本實(shí)用新型所述轉(zhuǎn)向桿的兩端與支撐桿通過滑動(dòng)軸承相鉸接。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果：1、車輪由兩個(gè)并排的前輪和一個(gè)后輪組成，為三點(diǎn)支撐結(jié)構(gòu)，無論靜止、直線騎行或拐彎都非常穩(wěn)定，在車把上鉸接有兩組轉(zhuǎn)向桿，轉(zhuǎn)向桿與前輪上的支撐桿構(gòu)成四連桿結(jié)構(gòu)，使用者在騎行時(shí)可左右傾斜，使快速行駛中的車輛能克服離心力以較小的半徑轉(zhuǎn)彎；2、由于采用四連桿機(jī)構(gòu)，當(dāng)騎行在高低不平的路面上時(shí)，隨著前后輪的上下震動(dòng)，支撐桿以其鉸接在車把上的中心為擺動(dòng)支點(diǎn)而上下傾斜擺動(dòng)，可減輕車身震動(dòng)；3、由于采用四連桿機(jī)構(gòu)，當(dāng)騎行在斜坡上時(shí)，兩個(gè)前輪一高一低，車把的上抬高度為前輪上抬或落下高度的一半，可減少車把部分的震動(dòng)感；4、每組轉(zhuǎn)向桿由兩根平行的連桿組成，連桿的中點(diǎn)與車把之間通過球面軸承相鉸接，達(dá)到同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的目的，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)更為靈活；5、兩根支撐桿與車把之間通過球頭拉桿相鉸接，球頭拉桿轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，并使兩個(gè)前輪實(shí)現(xiàn)同步轉(zhuǎn)動(dòng)；6、轉(zhuǎn)向桿和車把之間設(shè)有限位裝置，對(duì)支撐桿的上下移動(dòng)進(jìn)行限位，車把和與球頭拉桿相鉸接的中固定片之間設(shè)有限位裝置，對(duì)球頭拉桿的左右移動(dòng)位置進(jìn)行限位，兩處限位進(jìn)一步提高了轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性；7、在轉(zhuǎn)向桿和車把之間設(shè)置有緩沖器，當(dāng)轉(zhuǎn)向桿上下擺動(dòng)時(shí)，在緩沖器的作用下，可迅速回復(fù)原位。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的連桿機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)圖。

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中車把的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中轉(zhuǎn)向桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例中另一轉(zhuǎn)向桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例中球頭拉桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例中緩沖器的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參見圖1、圖3～圖5，本實(shí)施例包括車身1、車輪2和車把3，車輪2由兩個(gè)在車把3前方并排的前輪2-1和一個(gè)后輪2-2組成，前輪2-1的輪軸上方各安裝有一根支撐桿5，還設(shè)置有兩組平行的轉(zhuǎn)向桿4，每組轉(zhuǎn)向桿4由兩根平行的連桿14組成，兩根連桿14分別位于車把3的前側(cè)和后側(cè)，每根連桿14的中點(diǎn)都與車把3通過球面軸承相鉸接，每根連桿14的兩端都與支撐桿5通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸承相鉸接，兩根支撐桿5與兩組轉(zhuǎn)向桿4構(gòu)成如圖2所示的四連桿機(jī)構(gòu)。