[實用新型]發動機下置凸輪軸配氣機構

有效

• 申請號: 200720188748.4
• 申請日: 2007-12-31
• 公開（公告）號: CN201144717Y
• 公開（公告）日: 2008-11-05
• 發明（設計）人: 鄧真
• 申請（專利權）人: 重慶宗申發動機制造有限公司
• 主分類號: F01L1/18
• 分類號: F01L1/18
• 代理公司: 重慶志合專利事務所
• 代理人: 胡榮琿

技術領域

本實用新型涉及一種發動機配氣機構，特別涉及一種摩托車發動機下置凸輪軸配氣機構。

背景技術

發動機的氣門是依靠凸輪驅動進行開啟、關閉工作的，由于發動機進、排氣門的運動特性不同，所以進、排氣門通常是分別采用型線不同的凸輪驅動。目前，摩托車的下置凸輪軸式發動機一般采用下置單凸輪推桿式配氣機構，這種下置單凸輪推桿式配氣機構的進、排氣凸輪成型在一個凸輪軸上，由曲軸通過正時齒輪帶動凸輪軸旋轉，凸輪軸上的進、排氣凸輪分別驅動下搖臂，帶動推桿做直線運動，分別使驅動進、排氣門的上搖臂運動，驅動進、排氣門開啟、關閉完成發動機的配氣。雖然，這種下置單凸輪推桿式配氣機構的結構簡單，維修方便，但是，隨著市場需求的變化，下置單凸輪推桿式配氣機構所面臨的問題也越來越多，如：排放和對應發動機輸出特性的市場需求的不同等，需要對發動機配氣機構進行一定的調整，而下置單凸輪推桿式配氣機構卻很難同時滿足對進、排氣門升程調整的需求，為解決現有下置凸輪軸式發動機的配氣機構所存在的不足，需要對現有的下置凸輪軸配氣機構進行改進。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有摩托車發動機的配氣機構存在的不足，提供一種發動機下置凸輪軸配氣機構，它的兩個配氣凸輪分別由兩組齒輪帶動，形成對兩個下搖臂的分別驅動，可容易的實現發動機的多種配氣特性。

本實用新型的目的是這樣實現的：分別驅動進、排氣門的兩個上搖臂與兩個下搖臂之間分別通過兩根推桿相連，所述兩個下搖臂分別與兩個配氣凸輪的周面相接觸，每一配氣凸輪設于一從動齒輪的軸向端面，配氣凸輪于從動齒輪為同一軸心線，兩個從動齒輪分別與發動機的曲軸上設置的兩個主動齒輪嚙合。

由于采用了上述方案，所述兩個下搖臂分別與兩個配氣凸輪的周面相接觸，每一配氣凸輪設于一從動齒輪的軸向端面，配氣凸輪與從動齒輪為同一軸心線，兩個從動齒輪分別與發動機的曲軸上設置的兩個主動齒輪嚙合。這樣分別驅動兩個下搖臂的兩個配氣凸輪的型線，可以根據發動機進、排氣門升程的需要單獨進行調整。由于兩個配氣凸輪是分別設置在兩個從動齒輪上，而兩個從動齒輪又分別與曲軸上設置的兩個主動齒輪嚙合，這就使兩個配氣凸輪的安裝角度可以根據配氣特性分別進行調整，從而使發動機實現多種輸出特性。同時，為使兩組配氣凸輪組布置空間更加緊湊，所述兩個從動齒輪設有配氣凸輪的一端相向，兩個配氣凸輪的軸心線分別位于同一半徑的圓弧上的不同位置，

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的另一實施例示意圖。

附圖中，1a為第一上搖臂，1b為第二上搖臂，2為軸套，3a為第一推桿，3b為第二推桿，4a為第一下搖臂，4b為第二下搖臂，5為搖臂軸，6a為第一從動齒輪，6b為第二從動齒輪，7為凸輪軸，7a為第一配氣凸輪，7b為第二配氣凸輪，8a、8b為支撐軸，9a為第一主動齒輪，9b為第二主動齒輪，10為曲軸。

具體實施方式

參見圖1，分別驅動進、排氣門的兩個上搖臂與兩個下搖臂之間分別通過兩根推桿相連，兩個上搖臂分別通過軸套2支撐與上搖臂支撐軸(未圖示)，其中，第一上搖臂1a的一端與第一下搖臂4a的一端通過第一推桿3a相連，第二上搖臂1b的一端與第二下搖臂4b的一端通過第二推桿3b相連。兩個下搖臂共同鉸接在一搖臂軸5上，搖臂軸5支撐在曲軸箱(未圖示)上。第一下搖臂4a的另一端與第一配氣凸輪7a的周面接觸，第一配氣凸輪7a設于第一從動齒輪6a的軸向端面，第一從動齒輪6a與設置在發動機曲軸10上的第一主動齒輪9a嚙合；第二下搖臂4b的另一端與第二配氣凸輪7b的周面相接觸，第二配氣凸輪7b設于第二從動齒輪6b的軸向端面，第二從動齒輪6b與設置在發動機曲軸10上的第二主動齒輪9b嚙合。所述兩個從動齒輪6a、6b設有配氣凸輪7a、7b的一端相向形成錯位對峙，兩個配氣凸輪7a、7b的軸心線分別位于同一半徑的圓弧上的不同位置，使裝配空間能夠減小，形成緊湊布置。所述配氣凸輪與從動齒輪為一體結構，從動齒輪和配氣凸輪的軸心設置軸孔，供裝配在支撐軸上，其中，具有第一配氣凸輪7a的第一從動齒輪6a間隙配合在支撐軸8a上，支撐軸8a支撐在曲軸箱(未圖示)上，具有第二配氣凸輪7b的第二從動齒輪6b間隙配合在支撐軸8b上，支撐軸8b支撐在曲軸箱(未圖示)上。第一主動齒輪9a、第二主動齒輪9b通過緊鍵周向固定在曲軸10上。