[實用新型]主動空氣冷卻式摩托車發動機

無效

• 申請號: 200720188567.1
• 申請日: 2007-12-19
• 公開（公告）號: CN201190599Y
• 公開（公告）日: 2009-02-04
• 發明（設計）人: 胡大杰
• 申請（專利權）人: 胡大杰
• 主分類號: F02F1/06
• 分類號: F02F1/06;F02M35/04;F02M35/10;F02F1/02;F01P5/06
• 代理公司: 重慶中之信知識產權代理事務所
• 代理人: 涂強

所屬技術領域

本實用新型涉及一種發動機，特別是一種利用空氣進行冷卻的摩托車發動機。

背景技術

摩托車發動機在工作時，會產生很多的熱量，使發動機的溫度升高。過高的溫度不僅會使發動機的工作效率降低，而且容易造成發動機上各零部件的損壞，故障率高、使用壽命短。

現有利用空氣進行冷卻的摩托車發動機一般是在氣缸頭和氣缸體上設置散熱片，它是這樣進行冷卻的：在行駛過程中，空氣所形成的風與發動機上的散熱片充分的接觸，進行熱交換，從而達到冷卻發動機的目的。這種風冷式的發動機存在著如下的不足：

1.空氣只在發動機的表面流動，僅散去發動機表面的熱，發動機內的熱不能及時傳遞出去，因此，發動機氣缸頭和氣缸體內的溫度仍然較高，冷卻效果極其有限。同時，利用散熱片散熱的這種形式，必須是在摩托車在行駛過程中才能夠進行散熱，當摩托車停止行駛的時候，散熱片就達不到對發動機進行冷卻的效果，散熱片只是起到一個被動散熱的目的。

2.現有的摩托車發動機只是依靠活塞有限的吸力通過空氣濾清器吸入外界空氣，對于冬天或者天氣比較冷的時候，外界的空氣溫度就比較低，特別是在北方地區或者是在高原低壓缺氧地區，發動機吸入溫度低、氣壓也低的空氣，使得氧氣分子和汽油分子不容易蒸發擴散，分子間的排列密度過低，不利于混合氣的霧化，造成發動機氣缸內的燃燒不充分、功率下降、油耗過高、縮短了使用壽命。

在CN2515098Y中公布了一種名稱為“含有強制風冷發動機的摩托車”的實用新型專利，它是在車體下部裝有前后輪，前后輪之間的車體上裝有發動機，所述發動機設有氣缸，氣缸與曲軸箱連接，曲軸箱的轉子上設有冷卻風扇，在氣缸與冷卻風扇的外部包有導風罩，氣缸的進氣口設有化油器或電噴嘴，化油器或電噴嘴的進氣口通過喉管與空氣濾清器的出口連通，在氣缸頂部的導風罩上開有一個出氣口，空氣濾清器的進氣口直接與導風罩上的出氣口連通，導風罩上的出氣口設有一金屬過濾網。雖然該專利能解決上述第二個問題，但它仍然未能解決第一個問題，并且該專利的導風罩上未能設置空氣入口，剛開始的時候，風扇利用導風罩內的空氣僅能夠將發動機表面的溫度進行暫時冷卻，但是隨著時間的增長，風扇不斷將空氣吹進電噴嘴通道，使空氣進入發動機燃燒室，燃燒室所燃燒后所產生的廢氣不斷排除外界，而并未有外界的空氣的補入，使的導風罩內形成了負壓，發動機表面的溫度不但沒有冷卻，反而越來越高，最終導致發動機損壞。

發明內容

本實用新型的目的就是提供一種結構簡單、故障率低和使用壽命長的主動空氣冷卻式摩托車發動機，它不但能夠提高氣缸頭和氣缸體的散熱效果，而且還提高了汽油的霧化比，增大了霧化的汽油與空氣的混合比，顯著提高了燃燒率。

本實用新型的目的是通過這樣的技術方案實現的，它包括有氣缸頭、氣缸體、空氣濾清器和化油器，其特征在于：氣缸頭殼體或/和氣缸體殼體內設置有至少一個帶空氣進口和空氣出口的空氣道，空氣出口通過管子與空氣濾清器進氣口連通，空氣濾清器出氣口與化油器的進氣口連通。

本實用新型是這樣工作的：當發動機啟動后，氣缸內的活塞往復式運動，使氣缸內形成負壓，外部冷空氣在大氣壓的作用下被抽入空氣道內，再經過空氣出口、管子、空氣濾清器進入到化油器內，進入到化油器內的空氣充分與霧化的汽油混合后被送入到氣缸的燃燒室內。如此不斷的循環，使氣缸頭或/和氣缸體的熱量隨著冷空氣的不斷進入而不斷發生熱交換，達到了降低氣缸頭或/和氣缸體的溫度的目的。由于外界空氣是通過氣缸內的負壓被主動抽入到發動機燃燒室內的，使空氣流經氣缸頭或/和氣缸體內與氣缸頭或/和氣缸體內的熱量進行熱交換，所以只要是發動機不停止運行，外界空氣都能夠主動的對氣缸頭或/和氣缸體進行冷卻。同時，進行熱交換后形成的熱空氣，通過空氣濾清器被不斷吸入到化油器內，熱空氣與汽油分子混合后，使汽油分子極容易發生擴散，增大了混合氣的霧化，提高了燃燒的效率。

由于采用了上述技術方案，本實用新型具有結構簡單、故障率低和使用壽命長的優點，它提高了氣缸頭和氣缸體的散熱效果，使氣缸頭或/和氣缸體的溫度低，可有效保障發動機功率的正常輸出，工作極為可靠，同時還提高了汽油的霧化比，增大了霧化的汽油與空氣的混合比，顯著提高了燃燒率。

附圖說明

本實用新型的附圖說明如下：

圖1為本實用新型的第一種結構示意圖；

圖2為氣缸頭結構示意圖；

圖3為圖2中A-A的結構示意圖；

圖4為氣缸體結構示意圖；

圖5為圖4中B-B的結構示意圖；