[實用新型]一種內置阻尼器的摩托車前減震器

無效

• 申請號: 200720188475.3
• 申請日: 2007-12-09
• 公開（公告）號: CN201161682Y
• 公開（公告）日: 2008-12-10
• 發明（設計）人: 胡庭利
• 申請（專利權）人: 胡庭利
• 主分類號: B62K25/08
• 分類號: B62K25/08
• 代理公司: 重慶華科專利事務所
• 代理人: 徐先祿

技術領域

本實用新型涉及摩托車部件，具體涉及一種內置阻尼器的摩托車前減震器。

背景技術

為了增強減震效果和增加承載能力，有的摩托車特別是三輪摩托車除了在前減震器上安裝外置減震彈簧之外，還在前減震器的兩側分別安裝了一個阻尼器，其減震效果雖然較好，但是，使前減震器的體積增大，制造成本增加。因此，需要加以改進。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種內置阻尼器的摩托車前減震器，它減震效果好，結構緊湊，制造成本較低，使用壽命長。

本實用新型所述的一種內置阻尼器的摩托車前減震器，包括下端焊接在支承頭上的底筒、設在底筒內下部的壓縮彈簧，設在底筒上部的叉管、配合在底筒上部內壁和叉管外壁之間的定位套，其特征在于：

一內缸筒設在叉管內，內缸筒和叉管下端與封頭固定連接，封頭的下面與底筒下部內的壓縮彈簧的上端接觸；

一活塞桿從內缸筒的上端插入并穿過封頭、壓縮彈簧與支承頭連接；在活塞桿與封頭上面的相交處設有0-1個第一油封；在活塞桿的中部依次設有下擋圈、閥片、鋼絲擋圈、與內缸筒配合的活塞體和上擋圈，活塞體與閥片之間設有間隙，活塞體可上下移動；活塞體上設有第一過油孔和第二過油孔、下面的邊緣設有一個與第二過油孔相通的過油槽；在活塞桿的上部設有與內缸筒配合的導向座，導向座之上設有第二油封，在第二油封之上設有封口擋圈，在封口擋圈與活塞桿上端的凸臺之間設有活塞彈簧；

一開口尼龍套與叉管下部外壁上的環槽配合，開口尼龍套的外面與底筒的內壁配合。原來用粉末冶金材料制作的封口套，改為為開口尼龍套，不僅便于安裝，而且還減緩對底筒內壁的磨損，從而延長了使用壽命。

活塞體是內置阻尼器的關鍵零件，和開口尼龍套、定位套、導向座一樣均用PA66耐磨尼龍制作。摩托車在行駛中，由于道路凹凸不平使減震器受到瞬間的振動力的沖擊，使其底筒上下移動，下端與底筒連接為一體支承頭連接的活塞桿也隨之上下移動；當活塞桿向上移動時，活塞則向下移動，其下面與閥片的上面接觸，活塞上的第一過油孔被堵塞，活塞下面的阻尼油只能經活塞下面邊緣的過油槽及第二過油孔通過；當活塞桿向下移動時，活塞則向上移動，活塞的下面與閥片的上面離開，活塞上的第一過油孔通暢，活塞下面的阻尼油既能經活塞下面邊緣的排油槽及第二過油孔通過，又能第一過油孔通過；阻尼作用的大小可以根據用戶的需要，改變第一過油孔和/或第二過油孔的直徑進行調節。由于內置阻尼器設在叉管內，不僅使減震效果增強，而且使結構緊湊，制造成本降低。

所述的一種內置阻尼器的摩托車前減震器，其封頭上設有1-2個通孔。這是最優選的方案，在封頭上設置1-2個通孔，同時在活塞桿與封頭上面的相交處不設第一油封，內置阻尼器與底筒共用一種油，不僅使結構簡化，而且還便于安裝。

所述的一種內置阻尼器的摩托車前減震器，一堵頭與叉管上端的內壁螺紋配合，并在兩者之間設有第一“0”型油封環。

所述的一種內置阻尼器的摩托車前減震器，在定位套之上依次設有第二“O”型油封環、蝶形墊圈、第三油封、平墊和開口彈性擋圈，開口彈性擋圈與底筒上端口部內的環槽配合。

所述的一種內置阻尼器的摩托車前減震器，在支承頭與底筒的連接處固定連接有一限位塊。

本實用新型與現有技術相比具有以下優點：由于內置阻尼器設在叉管內，不僅使減震效果增強，而且使結構緊湊，制造成本降低；由于活塞體、導向座、開口尼龍套、定位套均用PA66耐磨尼龍制作，從而減緩對內缸筒和底筒內壁的磨損，延長了使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是活塞體的結構示意圖。

圖3是圖2的俯視圖。

圖4是封頭的結構示意圖。

圖5是圖4的俯視圖。

圖6是開口尼龍套的結構示意圖。

圖7是圖6的俯視圖。

具體實施方式

實施例一：一種內置阻尼器的摩托車前減震器(封頭上不設通孔)。

參見圖1、圖4圖5、圖6和圖7，將底筒4的下端焊接在支承頭1上，壓縮彈簧5安裝在底筒內的下部；叉管14安裝在底筒的上部，定位套16配合在底筒上部內壁和叉管外壁之間，開口尼龍套11與叉管14下部外壁上的環槽配合，開口尼龍套的外面與底筒的內壁配合；

將內缸筒15安裝在叉管內，內缸筒和叉管下端與封頭6(封頭上不設通孔)固定連接，并使封頭的下面與底筒下部內的壓縮彈簧5的上端接觸；