[實用新型]一種三輪摩托車加力變速箱

無效

• 申請號: 200720188415.1
• 申請日: 2007-12-04
• 公開（公告）號: CN201141434Y
• 公開（公告）日: 2008-10-29
• 發明（設計）人: 張良和;楊治福
• 申請（專利權）人: 張良和
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H3/08;F16H63/32
• 代理公司: 重慶華科專利事務所
• 代理人: 徐先祿

技術領域

本實用新型涉及摩托車部件，具體涉及一種三輪摩托車加力變速箱。

背景技術

為了解決三輪摩托車上坡時牽引力不足的問題，人們開發出了加力變速箱，安裝在三輪摩托車的后橋。新發出的加力變速箱一般只能適用于一種車型，存在通用性差的問題。此外，還存在變速換擋不可靠，脫檔的情況時有發生。因此，需要加以改進。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種三輪摩托車加力變速箱，它通用性強，可與多種車型的三輪摩托車配套，而且變速準確可靠。

本實用新型所述的一種三輪摩托車加力變速箱，包括后殼體、前殼體、通過軸承配合在后殼體上的錐齒輪軸、通過軸承配合在前殼體上并與錐齒輪軸同軸心線的花鍵軸、兩端通過軸承配合在前殼體和后殼體上并與花鍵軸平行的雙頭花鍵軸、兩端部配合在前殼體和后殼體上并與花鍵軸平行的撥叉桿；在花鍵軸的中部空套有一加力齒輪、左部設有撥鼓，花鍵軸的左端通過軸承與配合在錐齒輪軸右端的花鍵齒輪的右側中部配合；加力齒輪與配合在雙頭花鍵軸右部的大傳動齒輪嚙合，花鍵齒輪與配合在雙頭花鍵軸左部的小傳動齒輪嚙合；在撥叉桿上定位連接有一撥叉及第一壓縮彈簧，撥叉的端部與撥鼓中部的環槽配合，撥鼓左側的撥爪與花鍵齒輪右側的卡槽對應/配合，撥鼓右側的撥爪與加力齒輪左側的卡槽配合/對應；其特征在于：在后殼體的中下部設有平臺，平臺的四角部各設有一個定位孔；一連接板的四角部各設有一個與定位孔對應的連接孔、中部設有一個大圓孔，大圓孔的邊緣設有四個階梯孔，這四個階梯孔與三輪摩托車后橋牙包上的四個安裝孔相對應。

所述的一種三輪摩托車加力變速箱，在撥叉桿的左部設有第一限位環槽和第二限位環槽；在后殼體的下部設有一通孔，通孔內設有鋼珠和第二壓縮彈簧，鋼珠與限位環槽或第二限位環槽配合；在前殼體的下部定位連接有一蓋板，蓋板的一端覆蓋在后殼體下部的通孔之上。

本實用新型與現有技術相比具有以下優點：由于在后殼體的中下部設有平臺，一連接板與平臺連接，連接板上的四個階梯孔又與三輪摩托車后橋牙包上的四個安裝孔相對應，所以，通用性強，可與多種車型的三輪摩托車配套；由于在撥叉桿上設有第一限位環槽和第二限位環槽，設在后殼體通孔內的鋼珠在第二壓縮彈簧的作用下與第一限位環槽或第二限位環槽配合，所以，變速準確可靠。

附圖說明

圖1是本實用新型的外形圖。

圖2是圖1的左視圖。

圖3是圖1的右視圖。

圖4是圖1的俯視圖。

圖5是圖2的A-A剖視圖。

圖6是連接板結構圖。

圖7是圖6的A-A剖視圖。

圖8是撥叉桿的結構圖。

具體實施方式

參見圖1至圖8，本實用新型所述的一種三輪摩托車加力變速箱，包括后殼體1、前殼體2、通過軸承配合在后殼體上的錐齒輪軸7、通過軸承配合在前殼體上并與錐齒輪軸同軸心線的花鍵軸8、兩端通過軸承配合在前殼體和后殼體上并與花鍵軸平行的雙頭花鍵軸17、兩端部配合在前殼體和后殼體上并與花鍵軸平行的撥叉桿11；在花鍵軸8的中部空套有一加力齒輪3、左部設有撥鼓9，花鍵軸的左端通過軸承與配合在錐齒輪軸7右端的花鍵齒輪4的右側中部配合；加力齒輪3與配合在雙頭花鍵軸17右部的大傳動齒輪5嚙合，花鍵齒輪4與配合在雙頭花鍵軸17左部的小傳動齒輪6嚙合；在撥叉桿11上定位連接有一撥叉10及第一壓縮彈簧12，撥叉的端部與撥鼓9中部的環槽配合，撥鼓左側的撥爪在不變速加力時與花鍵齒輪4右側的卡槽配合，在變速加力時與花鍵齒輪4右側的卡槽對應，撥鼓右側的撥爪在不變速加力時與加力齒輪3左側的卡槽對應，在變速加力時與加力齒輪3左側的卡槽配合；在后殼體1的中下部設有平臺，平臺的四角部各設有一個定位孔1-1；一連接板18的四角部各設有一個與定位孔對應的連接孔18-1、中部設有一個大圓孔18-2，大圓孔的邊緣設有四個階梯孔18-3，這四個階梯孔與三輪摩托車后橋牙包上的四個安裝孔相對應；在撥叉桿11的左部設有第一限位環槽11-1和第二限位環槽11-2；在后殼體1的下部設有一通孔，通孔內設有鋼珠19和第二壓縮彈簧20，鋼珠與限位環槽11-1或第二限位環槽11-2配合；在前殼體2的下部定位連接有一蓋板15，蓋板的一端覆蓋在后殼體下部的通孔之上。