[實用新型]超大開啟角度的汽車車門鉸鏈

無效

• 申請號: 200720188195.2
• 申請日: 2007-11-09
• 公開（公告）號: CN201103301Y
• 公開（公告）日: 2008-08-20
• 發明（設計）人: 張興海;彭自力
• 申請（專利權）人: 重慶渝安創新科技(集團)有限公司
• 主分類號: E05D3/06
• 分類號: E05D3/06;E05D5/02
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司
• 代理人: 李海華

技術領域

本實用新型涉及一種汽車車門鉸鏈，尤其涉及一種開門時超大角度的汽車車門鉸鏈。

背景技術

汽車(主要指非公共汽車)中門通常有兩種形式的車門開關方式：旋轉門和滑門，這兩種形式的車門各有其應用場所和優缺點。旋轉門的旋轉是通過鉸鏈機構實現的，車門固定端通過鉸鏈機構固定安裝在車體上并可繞鉸鏈機構的樞軸轉動，車門活動端與車體之間設有鎖緊機構，只有解除鎖緊機構的鎖止狀態，車門才能繞樞軸旋轉從而將其打開，關門時用力將車門活動端往車體方向推，鎖緊機構便自動將車門活動端鎖緊于車體上。

目前汽車上所使用的車門鉸鏈機構至少包括三部分：與車門連接部分、與車體連接部分、將上述兩部分活動連接的中間樞軸部分。通常車門的安裝需要上下兩個相同的鉸鏈機構共同配合完成，兩鉸鏈機構的樞軸位于同一直線上，由此轉動可靠、靈活。

由于滑門結構復雜，通常涉及三個鉸鏈、三個導軌，因而成本較旋轉門高很多，但因為滑門能夠完全將門打開，便于人的上下、特別是貨物的裝卸，故它也有自己的應用場所，通常在貨車、微車、商務車上應用較多。由于旋轉門的成本要低很多，故為了使整車的成本有所降低，一些車輛開始嘗試以旋轉門代替滑門，但由于現有的鉸鏈結構決定了旋轉門打開的角度有限，一般最大角度不超過63°，門不能完全打開，特別是在以貨運為主的場合，如果貨物體積較大，貨物進出便不方便，裝卸就會受到影響，因此以貨運居多的車輛中門使用旋轉門其接受度受到挑戰，實用性不強，難以推廣。同時，現有的旋轉門由于鉸鏈原因還存在車門關閉時車門與車體間的間隙大的不足，對車身的造型特征有所影響，增加了車體外板模具的制造難度，工藝性不夠，也影響安裝。

實用新型內容

針對現有技術存在的上述不足，本實用新型的目的是提供一種能增大車門與車體開啟角度且能大大減小關門時車門與車體間隙的汽車車門鉸鏈。

本實用新型的目的是這樣實現的：超大開啟角度的汽車車門鉸鏈，包括與車體連接的鉸鏈安裝座和與車門連接的鉸鏈轉臂，其特征在于：所述鉸鏈安裝座和鉸鏈轉臂之間通過樞軸和鉸鏈連桿活動連接，鉸鏈安裝座由對稱的上鉸鏈安裝座和下鉸鏈安裝座組成，鉸鏈轉臂由對稱的上鉸鏈轉臂和下鉸鏈轉臂組成，兩鉸鏈轉臂位于兩鉸鏈安裝座之間，上鉸鏈安裝座和下鉸鏈安裝座各具有一個與車體安裝的平面，上鉸鏈轉臂和下鉸鏈轉臂各具有一個與車門安裝的平面；鉸鏈連桿由鉸鏈連桿I和鉸鏈連桿II組成，樞軸由樞軸I、樞軸II、樞軸III和樞軸IV組成，樞軸I依次將上鉸鏈安裝座活動端、鉸鏈連桿II一端和下鉸鏈安裝座活動端連接，樞軸II依次將上鉸鏈安裝座活動端、鉸鏈連桿I一端和下鉸鏈安裝座活動端連接，樞軸III依次將上鉸鏈轉臂活動端、鉸鏈連桿I另一端和下鉸鏈轉臂活動端連接，樞軸IV依次將上鉸鏈轉臂固定端、鉸鏈連桿II另一端和下鉸鏈轉臂固定端連接。

進一步地，所述鉸鏈連桿I和鉸鏈連桿II為兩側帶有支耳的U型結構，各樞軸從一側支耳穿入、從另一側支耳穿出將鉸鏈連桿和鉸鏈安裝座/鉸鏈轉臂連接。

在鉸鏈連桿I與上鉸鏈安裝座之間的樞軸II上、鉸鏈連桿I與下鉸鏈安裝座之間的樞軸II上、鉸鏈連桿II與上鉸鏈安裝座之間的樞軸I上、鉸鏈連桿II與下鉸鏈安裝座之間的樞軸I上、鉸鏈連桿II與上鉸鏈轉臂之間的樞軸IV上和鉸鏈連桿II與下鉸鏈轉臂之間的樞軸IV上均設有軸套。

本實用新型具有如下有益效果：

1、車門的開啟角度大，一般鉸鏈行業內車門的開啟角度最大為63°，而本實用新型的超角度鉸鏈最大開啟角度可達90°，車門的開啟角度大，可以方便用戶上下車和裝卸物品，實用性得到增強。

2、本實用新型的鉸鏈能夠在車門關閉時大大減小車門與車體間的間隙，繞過了造型特征，保證了造型的定型性和復雜性，降低了車體外板模具的制造難度，方便安裝，轉動靈活，工作可靠，工藝性和實用性都得到較好的提升。

3、中門是本實用新型應用的主要對象，在車身B柱設計時，可以簡化B柱處的結構設計，使模具沖壓成型工序數減少一序，節約了加工成本。

本實用新型相對傳統的滑門而言，在保證車門完全打開的情況下，降低了成本；而相對旋轉門鉸鏈而言，具有大開啟角度和關閉間隙小的特點，非常適合貨車中門使用。

附圖說明

圖1-本實用新型結構示意圖；

圖2-圖1俯視圖；

圖3-圖1左視圖；

圖4-本實用新型立體結構圖；

圖5-圖2的開啟狀態示意圖。