[實(shí)用新型]低入口雙層公交車底盤

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720187695.4
• 申請(qǐng)日: 2007-12-28
• 公開（公告）號(hào): CN201158409Y
• 公開（公告）日: 2008-12-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱贊康;許志強(qiáng);朱光海;張義國(guó);金鑫;張冬平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號(hào): B62D31/02
• 分類號(hào): B62D31/02
• 代理公司: 鄭州聯(lián)科專利事務(wù)所（普通合伙）
• 代理人: 時(shí)立新

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車底盤技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種板簧懸架低入口雙層公交車底盤。

背景技術(shù)

目前，國(guó)內(nèi)雙層客車底盤的前后懸架一部分采用雙層板簧的，由于板簧安裝所需的高度空間較大，導(dǎo)致前橋附近的客車底盤較高，車架上平面離地較高，因此現(xiàn)有的采用板簧的雙層客車的車門都是兩級(jí)踏步，沒有實(shí)現(xiàn)一級(jí)踏步上車。另外一部分國(guó)內(nèi)客車和歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的城市公交車市場(chǎng)中，低入口公交車的應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)普遍，但大多數(shù)采用的都是空氣彈簧懸架，空氣彈簧懸架及其配套裝置成本較高，進(jìn)口一套ZF的低地板公交車專用的空氣懸架(包含車橋)價(jià)格為約為15萬人民幣，在國(guó)內(nèi)只有部分經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)城市可以承受其高價(jià)位。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種前、后懸架均采用板簧而且車架上平面離地較低，前門踏步離地高度小的低入口雙層公交車底盤。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種低入口雙層公交車底盤，包括車架，車架底部設(shè)有前、后懸架，前、后懸架上裝配有前、后車橋，所述前、后懸架的主體均采用板簧，前懸架板簧的前端通過板簧銷安裝在車架上，前懸架板簧的后端通過支撐耳與車架裝配連接，支撐耳及其安裝座均設(shè)置于板簧的下方，支撐耳支撐裝配在前懸架板簧后端和支撐耳安裝座之間；所述后懸架板簧的前端通過板簧銷裝配在車架上、后端通過后吊耳與車架裝配連接，后吊耳及其安裝座均設(shè)置于后懸架板簧上方，后車橋設(shè)置于后懸架板簧的上方并通過連接裝配在后懸架板簧上。

所述車架前段布置客車駕駛區(qū)時(shí)，采用角轉(zhuǎn)向器、臥式方向機(jī)結(jié)構(gòu)，車架中段的縱、橫梁采用單層高強(qiáng)度異型鋼管，斜撐采用高強(qiáng)度異型鋼管構(gòu)成桁架結(jié)構(gòu)，車架后段采用槽形縱梁搭接結(jié)構(gòu)，車架中、后段過渡區(qū)域采用桁架結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有板簧雙層車底盤都是兩級(jí)踏步，車架上平面離地較高，空間利用率較差的不足，采用創(chuàng)新的底盤布置，在板簧懸架上進(jìn)行機(jī)構(gòu)改進(jìn)：常規(guī)客車底盤的前懸架板簧的后端均是采用正吊裝形式，通過設(shè)置于車架上平面的吊耳安裝座及吊耳吊裝板簧，本實(shí)用新型為降低了整車重心高度，實(shí)現(xiàn)一級(jí)踏步上車，本實(shí)用新型的前懸架的板簧的后端采用支撐安裝，支撐耳和支撐耳安裝座均設(shè)置于板簧的下方，支撐耳和支撐耳安裝座的下置可使前懸架的板簧的安裝位置降低，而且不占用車架的上平面空間，使車架前段的高度降低，從而降低上客門高度，實(shí)現(xiàn)一級(jí)踏步上車。常規(guī)客車底盤的后車橋均是安裝在后懸架板簧的下方，由于本實(shí)用新型的前懸架及車架前段上平面已經(jīng)降低了高度，為了使車架后段上平面與車架前段上平面的落差不至于太大，本實(shí)用新型的后車橋安裝在后懸架的板簧的上方，由于后橋的高度是根據(jù)車輪直徑確定的不變值，后橋安裝位置上移即相當(dāng)于后懸架板簧的下置，使后懸架的結(jié)構(gòu)更加緊湊，從而使在后懸架的整體高度下降，減小使車架后段與車架前段上平面的落差，增強(qiáng)了城市客車的行駛穩(wěn)定性和舒適性。

通過以上改進(jìn)，本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了雙層公交車的低入口化，低入口技術(shù)的應(yīng)用，降低了車架上平面到地面高度，前地板踏板離地高度小于380mm，實(shí)現(xiàn)了一級(jí)踏步上車，增強(qiáng)了城市客車的行駛穩(wěn)定性和舒適性，同時(shí)方便乘車，尤其是方便兒童、老人和有行動(dòng)障礙乘客的上、下車，增強(qiáng)了公交服務(wù)的功能；雙層客車的運(yùn)用，增大了車內(nèi)空間利用率，整車座位數(shù)由普通11米車的35座增加到77座。在板簧懸架上實(shí)現(xiàn)了公交車的低入口化后，懸架系統(tǒng)(包含車橋)價(jià)格約為5.5萬人民幣，相比于空氣懸架的成本，板簧懸架的低入口底盤成本可大大降低，適應(yīng)更多國(guó)內(nèi)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，擴(kuò)大了板簧懸架的應(yīng)用范圍，提高了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是前板簧懸架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是后板簧懸架的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型在車架結(jié)構(gòu)方面采用桁架結(jié)構(gòu)與槽梁搭接結(jié)構(gòu)混合設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)整車低地板區(qū)域面積最大化及后縱梁模塊通用化設(shè)計(jì)目的。