[實用新型]發動機整體式曲軸、信號盤結構

無效

• 申請號: 200720187591.3
• 申請日: 2007-12-26
• 公開（公告）號: CN201133285Y
• 公開（公告）日: 2008-10-15
• 發明（設計）人: 吳恢棟;蒙小聰
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F02B77/08
• 分類號: F02B77/08;F16C3/06
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司
• 代理人: 王春光;查芷琦

技術領域

本實用新型涉及一種發動機曲軸，尤其涉及一種裝信號盤的柴油機曲軸。

背景技術

現有發動機的曲軸和轉速信號盤(信號齒圈)是分離安裝的，轉速信號盤一般裝在機體前端或后端。這兩種方式都需要在機體前端或后端某些零件上增加轉速傳感器固定支架(孔)。這樣的布置增加了發動機外觀結構的復雜性，影響發動機的外觀美感，同時占用一定空間，影響其它附件的布置，增加了布置的難度，并削弱了零部件的通用性。

發明內容

針對現有技術的問題，本實用新型提供一種結構簡單，節省空間的柴油機整體式曲軸和信號盤，克服現有信號盤布置的多樣性，零部件通用性差等不足。

本實用新型發動機整體式曲軸和信號盤結構包括曲軸和信號盤，曲軸末端或前端曲柄臂具有凸臺結構，該凸臺結構優選為圓形凸臺結構，信號盤固定在具有圓形凸臺的曲軸上。信號盤為中間帶孔結構，信號盤中間內孔與曲軸凸臺間隙配合，信號盤用螺釘固定在曲軸上。

本實用新型發動機整體式曲軸和信號盤結構中，信號盤中間內孔與曲軸凸臺徑向間隙配合的間隙量為(0.025～0.108)mm。信號盤采用2～6顆沉頭螺釘固定在曲軸上。凸臺高度大于信號盤厚度(0.1～0.5)mm。

由于采用上述的技術方案，本實用新型具有以下的有益效果：

1、結構簡單；

2、不影響其他零件的通用性；

3、節省空間，加工方便。

附圖說明

圖1為本實用新型柴油機整體式曲軸、信號盤結構示意圖。

1-曲軸；2-信號盤；3-十字槽沉頭螺釘。

具體實施方式

如圖1所示，曲軸1末端的曲柄臂上加工出圓形凸臺，凸臺高度應大于信號盤2的厚度，凸臺圓周面、信號盤2的中間內孔及曲軸1與信號盤2貼合的兩個端面的加工粗糙度保證在Ra3.2以內。曲軸1凸臺與信號盤2內孔間隙配合，間隙量為(0.025～0.108)mm。在曲軸1末端的曲柄臂上鉆有三個M8×1的螺孔，在信號盤上鉆有三個錐形過釘孔。

此結構的裝配過程簡述如下：

信號盤2先裝在曲軸1凸臺上，然后將三顆十字槽沉頭螺釘3穿過號盤2，擰緊在曲軸1上即為本實用新型發動機整體式曲軸、信號盤結構。

為本實用新型發動機整體式曲軸、信號盤結構可以用于各種發動機，特別適用于各種類型的柴油發動機。

最后應說明的是：以上實施例僅用以說明本實用新型而并非限制本實用新型所描述的技術方案；因此，盡管本說明書參照上述的各個實施例對本實用新型已進行了詳細的說明，但是，本領域的普通技術人員應當理解，仍然可以對本實用新型進行修改或等同替換；而一切不脫離本實用新型的精神和范圍的技術方案及其改進，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍中。