[實用新型]汽車傳動軸波紋管成形設備

無效

• 申請號: 200720185169.4
• 申請日: 2007-12-26
• 公開（公告）號: CN201168737Y
• 公開（公告）日: 2008-12-24
• 發明（設計）人: 羅淑芬;池佩利;林國棟
• 申請（專利權）人: 沈陽儀表科學研究院
• 主分類號: B21D15/03
• 分類號: B21D15/03
• 代理公司: 沈陽科威專利代理有限責任公司
• 代理人: 崔紅梅

技術領域

本實用新型涉及汽車傳動軸波紋管制造的成形設備，一種金屬波紋管的制造裝置。

背景技術

汽車傳動軸波紋管是一種中間為薄壁波紋管、兩端厚壁異徑的管狀零件，具有軸向剛度小于普通傳動軸和扭轉剛度比波紋管要大的特性，正常工作時用于傳遞扭矩，在遇到沖擊力時波紋管處先于其他部位軸向壓縮或彎曲變形，吸收能量，以保證駕駛員的人身安全。

金屬波紋管的制造按成形方法一般分為液壓成形、機械成形、橡膠成形、焊接成形等幾種方式，液壓脹形是在管坯內充入一定壓力的液體，在模具之間脹大形成突起，再施加軸向力，使管坯在模具內成出波紋的成形方法。液壓脹形又分為多波一次成形和單波連續成形兩種方式，對常規金屬波紋管來說，哪一種成形方式都可以采用，因為波紋管管坯是一壁厚相同的直管，而汽車傳動軸波紋管前后兩端非圓形，且大小尺寸不同，所以汽車傳動軸波紋管只能采用液壓多波一次成形方法。

汽車傳動軸波紋管特點是厚壁、異徑，該產品要求一致性好、成形效率高，常規成形設備無法直接使用，需制作特殊工裝才能成出合適的成品，目前未見有相近高效成形設備報道，也無專用的汽車傳動軸波紋管成形設備。

發明內容

本實用新型目的是提供一套汽車傳動軸波紋管專用成形設備，可滿足汽車上、下傳動軸波紋管的制造要求。

本新型的汽車傳動軸波紋管成形設備，包括機械、電氣和液壓部分，主機架位于床身臺面中心處，是設備的核心，其特征在于主機架安裝于床身臺面中間，左、右支板相對而立，各支板相對面上均安裝有平行滑軌，整機縱向對稱安裝兩合模缸，合模缸活塞連接合模推板兩端，合模推板連接成形模片，置于平行滑軌與垂直的排片導軌和鎖模導軌之間；左、右支板上部裝有蓋板，其上固定有排片油缸，排片缸活塞與隔條連接，隔條端與排片導軌配合，隔條向下運動，推動成形模片依次從左至右等距分開；下部有底板，其上安裝鎖模油缸，鎖模缸活塞連接鎖模塊，鎖模塊端與鎖模導軌配合，上下運動實現成形模片的鎖模或開模；送料油缸安裝于左支板上，送料油缸活塞上安置送料塊，沿床身橫向設置的送料導軌左、右移動；右支板一側床身臺面上安裝有壓靠油缸，壓靠缸活塞有壓靠塊，推動成形模片由右至左，完成壓靠動作；電控程序系統支配電器件實施動力控制和液壓系統實現機械傳動。

本設計為汽車傳動軸波紋管的生產所提供的專用成形設備，對三維空間的復合運作實現電氣、液壓、動力系統的自動控制，可適用于多規格產品結構的制造。

附圖說明

圖1是本發明汽車傳動軸波紋管成形設備結構主視圖；

圖2是該成形設備結構俯視圖；

圖3是電氣控制簡圖；

圖4是PLC控制線路圖；

圖5是動力控制線路圖；

圖6是液壓系統原理簡圖；

圖7是鎖模塊示意圖；

具體實施方式

汽車傳動軸波紋管成形設備，由機械、電氣和液壓三部分組成，液壓系統的動力站獨立放置，通過液壓管路與床身上機械系統的各油缸相連，機械部分機構如圖1、圖2所示，主機架位于床身18臺面上中心處，是設備的核心部位，包括左支板7、右支板14、蓋板11、底板20、導軌16等，其特征是：左支板7、右支板14垂直于床身18臺面左右相向而立，支板間由連接桿9保持間距，上部有蓋板11，下部有底板20，左支板7、右支板14相對面上各安裝有一對平行滑軌8和8’，上平行滑軌8與蓋板11之間垂直裝有排片導軌15，下平行滑軌8’與底板20間垂直安裝鎖模導軌16，左支板7外側安裝送料支架2，其間沿床身橫向安裝有送料導軌6。

送料油缸13固定在左支板7上，與油缸活塞端部直接相連的是送料滑塊3，其上裝有送料塊4，送料塊4由密封筒32、密封桿33和密封圈34組成。

左支板7、右支板14之間，相對床身18縱向，相向固定有合模支架26和28，其上分別安裝合模缸25和29，如圖2所示，兩個合模缸25和29活塞同步運動，方向相反，合模缸工作時，活塞帶動各自模片推板30沿平行導軌8、8’推動成形模片24、24’相向運動，完成合模和分模動作，每對模片24、24’之間用銷軸27連接，銷軸27一端固定于成形模片24上，另一端與成形模片24’滑動配合，合模、分模時都保持不分離。