[實(shí)用新型]一種摩托車(chē)后制動(dòng)泵

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720183976.2
• 申請(qǐng)日: 2007-10-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201109428Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-09-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林高強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 玉環(huán)凱凌集團(tuán)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60T17/08
• 分類(lèi)號(hào): B60T17/08
• 代理公司: 臺(tái)州市方圓專(zhuān)利事務(wù)所
• 代理人: 張智平

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種制動(dòng)泵，特別是一種摩托車(chē)后制動(dòng)泵。

背景技術(shù)

制動(dòng)泵被廣泛地應(yīng)用在摩托車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)中。現(xiàn)有的制動(dòng)泵均采用制動(dòng)泵體的壓力室與儲(chǔ)油室分離的結(jié)構(gòu)，當(dāng)制動(dòng)片磨損后，儲(chǔ)油室的制動(dòng)液可以通過(guò)輸油管補(bǔ)充到壓力室內(nèi)，防止磨損后制動(dòng)失效。

這種分體式制動(dòng)泵由于壓力室和儲(chǔ)油室通過(guò)一段輸油管連接，其相應(yīng)配件受周?chē)h(huán)境影響較大，如在發(fā)動(dòng)機(jī)的升溫或者風(fēng)速的降溫等環(huán)境中，輸油管和儲(chǔ)油杯容易老化而使油泄露導(dǎo)致出現(xiàn)故障隱患，也降低制動(dòng)安全性。另外，這種分體式的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，質(zhì)量不好控制。為使其結(jié)構(gòu)更趨合理，也同時(shí)為了降低成本，人們進(jìn)行了長(zhǎng)期的探索，提出了多種多樣的實(shí)施方案。

例如，申請(qǐng)?zhí)枮?3208238.X中國(guó)專(zhuān)利文獻(xiàn)所公開(kāi)的一種摩托車(chē)后碟剎液壓總泵總成，包括油杯總成、輸油管、總泵殼體、總泵活塞、回位彈簧、連接桿，所述的連接桿的一端與連接叉相聯(lián)，連接叉又與壓塊活動(dòng)相聯(lián)，壓塊的另一端活動(dòng)聯(lián)接在總泵殼體上，且壓塊與總泵活塞相鄰接。這種分離結(jié)構(gòu)的制動(dòng)泵由于制動(dòng)管較長(zhǎng)，在使用過(guò)程中容易出現(xiàn)制動(dòng)液泄漏現(xiàn)象。這不僅對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量提出了更高的要求，增加了產(chǎn)品的生產(chǎn)成本；而且會(huì)直接導(dǎo)致整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)失效，存在著出現(xiàn)交通事故的安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的制動(dòng)泵存在的上述問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝配方便、密封性能好、安全性高的摩托車(chē)后制動(dòng)泵。

本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種摩托車(chē)后制動(dòng)泵，它包括泵體和設(shè)置在泵體內(nèi)的活塞組件，其特征在于，所述的泵體為一體式結(jié)構(gòu)，泵體內(nèi)具有獨(dú)立的壓力室和裝制動(dòng)液的儲(chǔ)油室，活塞組件裝于壓力室內(nèi)，在壓力室和儲(chǔ)油室之間設(shè)有將兩者相聯(lián)通的過(guò)油通道，且在泵體內(nèi)設(shè)有與壓力室相通的出油通道。

本摩托車(chē)后制動(dòng)泵是用于制動(dòng)系統(tǒng)中的一種裝置，泵體通過(guò)澆鑄的方式形成一個(gè)整體，既將壓力室與儲(chǔ)油室鑄為一體形成一體式結(jié)構(gòu)，儲(chǔ)油室用于裝制動(dòng)液，以省去外接油杯、中介輸油管和密封接頭，由于儲(chǔ)油室內(nèi)的制動(dòng)液要流入壓力室內(nèi)，因此在壓力室和儲(chǔ)油室之間設(shè)置內(nèi)置的過(guò)油通道，出油通道用作制動(dòng)液的壓出通道。裝于儲(chǔ)油室內(nèi)的制動(dòng)液通過(guò)過(guò)油通道進(jìn)入壓力室內(nèi)，并依靠活塞組件的推力作用把壓力室內(nèi)的制動(dòng)液壓出出油通道，產(chǎn)生液壓，使轉(zhuǎn)動(dòng)的輪子減速，停止，達(dá)到制動(dòng)的目的。采用這種的一體式結(jié)構(gòu)不僅節(jié)省了成本，消除了各種不安全的因素。

在上述的摩托車(chē)后制動(dòng)泵中，所述的活塞組件包括活塞，活塞的內(nèi)端設(shè)有回位彈簧，活塞的外端設(shè)有與壓力室相接觸的推桿，回位彈簧一端頂壓在活塞上，另一端頂壓在壓力室上。活塞設(shè)置在壓力室內(nèi)，推桿為傳動(dòng)動(dòng)力，當(dāng)給推桿施加一個(gè)力時(shí)，推桿在壓力室內(nèi)滑動(dòng)使活塞向內(nèi)推進(jìn)，并壓縮回位彈簧，壓縮制動(dòng)液產(chǎn)生壓力，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。推桿施加力結(jié)束后，活塞在回位彈簧的作用下復(fù)位，進(jìn)入下一次制動(dòng)初始狀態(tài)。

在上述的摩托車(chē)后制動(dòng)泵中，所述的儲(chǔ)油室的開(kāi)口處設(shè)有油蓋，該油蓋通過(guò)螺釘固定在泵體上。

在上述的摩托車(chē)后制動(dòng)泵中，所述的儲(chǔ)油室內(nèi)設(shè)有油墊，油墊的一端伸出儲(chǔ)油室的開(kāi)口并讓油蓋緊壓在開(kāi)口處上。設(shè)置油墊是為了防止制動(dòng)液泄漏，實(shí)現(xiàn)密封的效果。

在上述的摩托車(chē)后制動(dòng)泵中，所述的油蓋和油墊之間設(shè)有油襯墊，上述的螺釘同時(shí)穿過(guò)油襯墊和油墊。設(shè)置油襯墊是為了更好地把油墊固定在儲(chǔ)油室的開(kāi)口處，避免了漏油和滲油的現(xiàn)象。

在上述的摩托車(chē)后制動(dòng)泵中，所述的儲(chǔ)油室的側(cè)部設(shè)置有觀察窗。通過(guò)此觀察窗可以觀察到儲(chǔ)油室內(nèi)的制動(dòng)液剩余量狀況。

在上述的摩托車(chē)后制動(dòng)泵中，所述的過(guò)油通道由導(dǎo)油孔和溢流孔組成，溢流孔一端與壓力室相通，另一端與導(dǎo)油孔相通。制動(dòng)液可以從導(dǎo)油孔經(jīng)溢流孔流到壓力室。

在上述的摩托車(chē)后制動(dòng)泵中，所述的導(dǎo)油孔和壓力室之間設(shè)有將兩者相聯(lián)通的節(jié)流孔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本摩托車(chē)后制動(dòng)泵由于采用制動(dòng)泵體的壓力室與儲(chǔ)油室一體式的結(jié)構(gòu)，并通過(guò)內(nèi)置的過(guò)油通道傳遞制動(dòng)液，節(jié)省成本，防止制動(dòng)液泄漏，消除了不安全的因素，提高產(chǎn)品整體使用壽命。并且本一體式結(jié)構(gòu)的制動(dòng)泵結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于裝配、密封性能好。由于將油泵組合成一個(gè)整體，能夠適應(yīng)各種使用環(huán)境需要，提高摩托車(chē)制動(dòng)的安全性和可靠性。

附圖說(shuō)明

圖1是本摩托車(chē)后制動(dòng)泵的剖視結(jié)構(gòu)示意圖

圖2是本摩托車(chē)后制動(dòng)泵的立體結(jié)構(gòu)示意圖