[實(shí)用新型]駕駛員疲勞行車刺激裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720182982.6
• 申請(qǐng)日: 2007-10-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201102456Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-08-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮榮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 馮榮
• 主分類號(hào): B60H1/32
• 分類號(hào): B60H1/32
• 代理公司: 呼和浩特北方科力專利代理有限公司
• 代理人: 李樹(shù)基

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車輛的冷卻設(shè)備配置，特別是涉及一種行車刺激裝置。

背景技術(shù)

公路的快速發(fā)展和車輛的不斷增加，在長(zhǎng)途開(kāi)車過(guò)程中，駕駛員們?yōu)榱粟s時(shí)間或抓經(jīng)濟(jì)、趕進(jìn)度，違規(guī)疲勞駕駛現(xiàn)象屢禁不止，因此發(fā)生的車毀人亡事件時(shí)有發(fā)生，盡管說(shuō)起來(lái)都認(rèn)為疲勞駕駛不對(duì)，并有肇事隱患存在，但自信心理或有緊迫事情要辦的驅(qū)使，疲勞駕駛的情況難以避免；另外，普遍存在的是在中午3點(diǎn)前的行車當(dāng)中，有許多雖不是長(zhǎng)途開(kāi)車下的疲勞，但受生物鐘影響而出現(xiàn)的打盹迷糊現(xiàn)象常有發(fā)生，因此而發(fā)生的交通事故也不少。針對(duì)這些情況的客觀存在，本實(shí)用新型提出了一種應(yīng)對(duì)裝置，可有效避免疲勞駕駛下的事故發(fā)生。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型即是針對(duì)上述多種因素下的疲勞駕駛存在實(shí)際，提出的一種應(yīng)對(duì)疲勞行車時(shí)的刺激裝置，其基本目的在于盡量避免疲勞駕駛狀態(tài)下的事故發(fā)生，刺激駕駛員能夠總處在清醒狀態(tài)下開(kāi)車。

本實(shí)用新型的總體思路是在可能出現(xiàn)疲勞狀態(tài)的時(shí)段，不時(shí)的提供一種脈沖式的寒氣來(lái)刺激開(kāi)車的駕駛員面部，使之總保持在頭腦清醒狀態(tài)，由此的被刺激下開(kāi)車，不會(huì)發(fā)生倦困因素造成的事故。其基本的技術(shù)方案是：配備一個(gè)小的制冷機(jī)，對(duì)一個(gè)低壓小容量空氣壓縮機(jī)的儲(chǔ)氣罐進(jìn)行冷卻，再將冷卻儲(chǔ)氣由一根細(xì)管和置于駕駛員頭附近的噴氣嘴連通，通過(guò)一個(gè)時(shí)控裝置控制氣嘴的開(kāi)啟，按設(shè)定時(shí)段對(duì)駕駛員進(jìn)行脈沖式的頭部吹噴冷氣。其具體結(jié)構(gòu)特征是：在一個(gè)長(zhǎng)方形的外殼內(nèi)，置裝有一個(gè)小型制冷機(jī)和一個(gè)小型空氣壓縮機(jī)，制冷劑的蒸發(fā)器纏繞在小型壓縮空氣的儲(chǔ)氣罐上，置于座位下或車頭發(fā)動(dòng)機(jī)旁邊的某個(gè)空間，該壓縮后的儲(chǔ)氣通過(guò)一個(gè)細(xì)軟管道與置于車頂前上方的噴氣嘴連接，所述噴氣嘴的噴口對(duì)準(zhǔn)駕駛員的頭部，其噴氣的開(kāi)啟受一個(gè)時(shí)控開(kāi)關(guān)控制，所述時(shí)控開(kāi)關(guān)可與噴嘴裝配為一體，時(shí)控電路可買成品配置，制冷機(jī)的啟動(dòng)開(kāi)關(guān)也裝在上面，噴氣出口能萬(wàn)向可變，其強(qiáng)度調(diào)節(jié)由手動(dòng)旋擰噴氣嘴口徑進(jìn)行，供電取至車輛的發(fā)電機(jī)，所述小型壓縮空氣儲(chǔ)氣罐的冷卻源也可由汽車空調(diào)機(jī)提供，具體做法是在蒸發(fā)器管路上添加一個(gè)可切換的并聯(lián)旁路管對(duì)鄰近的小型壓縮機(jī)儲(chǔ)氣罐進(jìn)行冷卻，該儲(chǔ)氣罐的儲(chǔ)氣由一根軟管或噴氣嘴聯(lián)結(jié)。

本實(shí)用新型的控制電路較比簡(jiǎn)單，核心功能是能定時(shí)、間隔地將噴氣嘴的氣門(mén)打開(kāi)，同時(shí)對(duì)儲(chǔ)氣罐壓力和冷卻溫度能給與控制，電源由汽車發(fā)電機(jī)供給，整個(gè)電路包括：制冷機(jī)控制回路、空氣壓縮機(jī)控制回路和噴氣時(shí)間控制線路，在時(shí)間控制線路中，含有冷氣罐壓力傳感和制冷壓縮機(jī)的溫度傳感，溫度達(dá)到時(shí)制冷機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，壓力達(dá)到時(shí)空氣壓縮機(jī)自動(dòng)關(guān)閉。

本實(shí)用新型可適時(shí)對(duì)駕駛員進(jìn)行脈沖式的冷氣噴吹，這種突發(fā)性的冷氣刺激能使駕駛員頭腦得到清醒，從而可避免倦困迷糊狀態(tài)下開(kāi)車的肇事發(fā)生。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的主結(jié)構(gòu)示意；

圖2為其噴氣運(yùn)行示意；

圖3為控制電路簡(jiǎn)易框圖。

圖中，1為制冷機(jī)外殼，2為制冷壓縮機(jī)，3為蒸發(fā)器，4為散熱器，5為空氣壓縮機(jī)儲(chǔ)氣罐，6為連通管，7為噴氣口，8為強(qiáng)度調(diào)節(jié)旋鈕，9為時(shí)間控制表和調(diào)節(jié)鍵，10為制冷啟動(dòng)開(kāi)關(guān)。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的實(shí)施容易，電路簡(jiǎn)單，相關(guān)部件均可市場(chǎng)解決，對(duì)照附圖，其實(shí)施例如下：

實(shí)施例1：以圖1所示，將制冷壓縮機(jī)2、蒸發(fā)器3、散熱器4、空氣壓縮機(jī)儲(chǔ)氣罐5一統(tǒng)裝在制冷裝置外殼1中，其中，制冷蒸發(fā)器3纏繞在空氣壓縮機(jī)儲(chǔ)氣罐5的外面可對(duì)儲(chǔ)氣罐進(jìn)行冷卻，外面包有保溫材料，整機(jī)置于汽車駕駛員座位下或車頭內(nèi)的某個(gè)空間處，與控制電路一體的冷氣噴嘴7裝設(shè)在靠近駕駛員頭部的前上方車頂，(圖2所示為分體安裝)其中，噴嘴7為圓錐形可變向結(jié)構(gòu)，能適應(yīng)不同角度的噴吹，其強(qiáng)度調(diào)整通過(guò)調(diào)節(jié)旋鈕8來(lái)改變噴嘴口徑來(lái)進(jìn)行，與之一體的時(shí)間控制和調(diào)節(jié)鍵9市售解決，噴氣的間隔時(shí)間通過(guò)調(diào)節(jié)鍵來(lái)設(shè)定，根據(jù)不同狀態(tài)情況可設(shè)定為10分、20分或30分不等，制冷壓縮機(jī)的啟動(dòng)開(kāi)關(guān)10也裝設(shè)其上，最后用一根軟管6將它們聯(lián)結(jié)起來(lái)，整個(gè)電路在保證必要功能下可采用多種設(shè)計(jì)，包含有制冷機(jī)控制回路、空氣壓縮機(jī)控制回路和噴氣時(shí)間控制線路，在時(shí)間控制線路中，含有冷氣罐壓力情況傳感控制和制冷壓縮機(jī)的溫度請(qǐng)況傳感控制，電源由汽車發(fā)電機(jī)提供，冷卻后的壓縮空氣可按設(shè)定時(shí)間對(duì)駕駛員頭部進(jìn)行脈沖式的刺激性噴吹，激發(fā)駕駛員從疲勞狀態(tài)轉(zhuǎn)為清醒狀態(tài)。

實(shí)施例2：噴吹冷氣的制冷由車輛空調(diào)器提供，其壓縮冷氣儲(chǔ)氣罐置于空調(diào)機(jī)的附近，在外面纏繞上蒸發(fā)器，罐內(nèi)冷氣由軟管和噴氣嘴聯(lián)結(jié)。圖2所示的壓縮機(jī)儲(chǔ)氣罐是安放在駕駛員座位下，由車輛空調(diào)器提供冷源，其余工作控制同實(shí)施例1。

本實(shí)用新型的使用是：開(kāi)啟制冷機(jī)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)10，制冷壓縮機(jī)2和空氣壓縮機(jī)5進(jìn)入工作狀態(tài)，使儲(chǔ)氣罐內(nèi)的空氣處在有壓冷卻狀態(tài)備用，在感覺(jué)有倦困狀態(tài)時(shí)，按時(shí)間調(diào)節(jié)鍵9設(shè)定噴氣間隔時(shí)間，將噴氣口7對(duì)準(zhǔn)頭部的上額，則整個(gè)刺激裝置便自動(dòng)按設(shè)定時(shí)間對(duì)駕駛員進(jìn)行冷氣刺激。