[實(shí)用新型]機(jī)動(dòng)車的進(jìn)氣系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720182224.4
• 申請(qǐng)日: 2007-10-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201116075Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-09-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王妍旻;王猛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號(hào): B60K13/02
• 分類號(hào): B60K13/02
• 代理公司: 北京潤(rùn)平知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 王鳳桐;常虹

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車的進(jìn)氣系統(tǒng)，更具體地說(shuō)，涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)前置的機(jī)動(dòng)車的進(jìn)氣系統(tǒng)。

背景技術(shù)

通常的發(fā)動(dòng)機(jī)前置的機(jī)動(dòng)車的進(jìn)氣系統(tǒng)包括相互連接的進(jìn)氣管和空氣濾清器，所述空氣濾清器與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口連接。空氣經(jīng)進(jìn)氣管、空氣濾清器進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，整個(gè)進(jìn)氣系統(tǒng)連成一體，會(huì)占用較大的前艙空間，且影響一些線束和管路的布置。

另外，發(fā)動(dòng)機(jī)的每缸進(jìn)氣門打開(kāi)和關(guān)閉時(shí)，空氣氣流會(huì)出現(xiàn)前進(jìn)波和反射波的交匯，從而增加空氣分子之間的摩擦運(yùn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，進(jìn)氣壓力脈動(dòng)更強(qiáng)烈，產(chǎn)生的噪聲也越大。為了減少進(jìn)氣噪聲，需要設(shè)置進(jìn)氣諧振腔，這樣同樣會(huì)占用很大的前艙空間，且影響一些線束和管路的布置。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中機(jī)動(dòng)車的進(jìn)氣系統(tǒng)連成一體，會(huì)占用較大的前艙空間，且影響一些線束和管路的布置的問(wèn)題，提供一種機(jī)動(dòng)車進(jìn)氣系統(tǒng)，該進(jìn)氣系統(tǒng)可以節(jié)省前艙空間，并便于線束和管路的布置。

本實(shí)用新型提供的機(jī)動(dòng)車的進(jìn)氣系統(tǒng)包括進(jìn)氣管和空氣濾清器，所述空氣濾清器與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口連接，其中，所述進(jìn)氣管包括相互間隔的第一進(jìn)氣段和第二進(jìn)氣段，所述第一進(jìn)氣段的入口與機(jī)動(dòng)車外部空氣連通，所述第二進(jìn)氣段位于機(jī)動(dòng)車前艙內(nèi)，且所述第二進(jìn)氣段的出口與所述空氣濾清器連接。

根據(jù)本實(shí)用新型提供的機(jī)動(dòng)車的進(jìn)氣系統(tǒng)，所述進(jìn)氣管采用斷開(kāi)式結(jié)構(gòu)，可以利用機(jī)動(dòng)車前艙中現(xiàn)有的部件在相互間隔的第一進(jìn)氣段和第二進(jìn)氣段之間形成引導(dǎo)氣流的腔體，從而節(jié)省了前艙的空間，便于線束和管路的布置，而且所形成的腔體作為一種諧振腔，在發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程中可以起到進(jìn)氣的諧振作用，減小進(jìn)氣噪聲，同時(shí)并不影響前艙的布置。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型提供的機(jī)動(dòng)車的進(jìn)氣系統(tǒng)的示意圖；

圖2是表示圖1中進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣管的示意圖，其中進(jìn)氣管分成相互間隔的第一進(jìn)氣段和第二進(jìn)氣段；

圖3是表示在第一進(jìn)氣段和第二進(jìn)氣段之間形成諧振腔的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將參考附圖來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式。

如圖1至3所示，本實(shí)用新型提供的機(jī)動(dòng)車的進(jìn)氣系統(tǒng)包括進(jìn)氣管和空氣濾清器6，所述空氣濾清器6與發(fā)動(dòng)機(jī)7的進(jìn)氣口連接，其中，所述進(jìn)氣管包括相互間隔的第一進(jìn)氣段1和第二進(jìn)氣段2，所述第一進(jìn)氣段1的入口與機(jī)動(dòng)車外部空氣連通，所述第二進(jìn)氣段2位于機(jī)動(dòng)車前艙內(nèi)，且所述第二進(jìn)氣段2的出口與所述空氣濾清器6連接。

根據(jù)本實(shí)用新型提供的機(jī)動(dòng)車的進(jìn)氣系統(tǒng)，所述進(jìn)氣管采用斷開(kāi)式結(jié)構(gòu)，可以利用機(jī)動(dòng)車前艙中現(xiàn)有的部件在相互間隔的第一進(jìn)氣段1和第二進(jìn)氣段2之間形成引導(dǎo)氣流的腔體3，從而節(jié)省了前艙的空間，便于線束和管路的布置，而且所形成的腔體3作為一種諧振腔，在發(fā)動(dòng)機(jī)7的工作過(guò)程中可以起到進(jìn)氣的諧振作用，減小進(jìn)氣噪聲，同時(shí)并不影響前艙的布置。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，如圖1和圖3中的箭頭方向所示，空氣從第一進(jìn)氣段1進(jìn)入所述腔體3，再流入第二進(jìn)氣段2，經(jīng)過(guò)空氣濾清器6過(guò)濾后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)7。

可以根據(jù)機(jī)動(dòng)車前艙的具體布置，利用前艙中現(xiàn)有的部件在相互間隔的第一進(jìn)氣段1和第二進(jìn)氣段2之間形成引導(dǎo)氣流的腔體3。作為一種具體的實(shí)施方式，如圖3所示，機(jī)動(dòng)車的車身縱梁5和前大燈4的內(nèi)表面之間形成有腔體3，所述第一進(jìn)氣段1的出口和所述第二進(jìn)氣段2的入口與所述腔體3連通。

可以將所述第一進(jìn)氣段1設(shè)置在機(jī)動(dòng)車的任何適當(dāng)?shù)奈恢茫瑑?yōu)選情況下，所述第一進(jìn)氣段1位于前保險(xiǎn)杠后部，所述第一進(jìn)氣段1的入口位于前保險(xiǎn)杠下方。通常機(jī)動(dòng)車的前保險(xiǎn)杠下方無(wú)遮擋，不密封，從而可以使得進(jìn)氣充分、流暢。

更優(yōu)選情況下，所述第一進(jìn)氣段1斜向上延伸至機(jī)動(dòng)車前艙內(nèi)。從而可以起到導(dǎo)流進(jìn)氣的作用，同時(shí)防止雨水和泥沙等異物進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)。可以根據(jù)具體情況設(shè)置所述第一進(jìn)氣段1的傾斜角度，作為一種具體的實(shí)施方式，所述第一進(jìn)氣段的軸向與水平面之間的夾角為60°-90°。

所述第二進(jìn)氣段2的入口可以采用任何形狀，優(yōu)選情況下，所述第二進(jìn)氣段2的入口為擴(kuò)口形狀。即所述第二進(jìn)氣段2的入口的截面積逐漸擴(kuò)張，從而有利于氣體被吸入所述第二進(jìn)氣段2內(nèi)。更優(yōu)選情況下，所述第二進(jìn)氣段2的入口端面向下傾斜。這樣更利于氣體的吸入，使氣流流動(dòng)順暢。可以根據(jù)具體情況設(shè)置所述第二進(jìn)氣段2的入口端面的傾斜角度，作為一種具體的上述方式，所述第二進(jìn)氣段2的入口端面與水平面之間的夾角為30°-60°，例如45°。