[實(shí)用新型]柴油智能加熱器

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720181302.9
• 申請(qǐng)日: 2007-10-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201125806Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-10-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳新華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陳新華
• 主分類(lèi)號(hào): F02M31/14
• 分類(lèi)號(hào): F02M31/14
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種以柴油為燃料的設(shè)備，如柴油機(jī)等在低溫環(huán)境下，仍然可使用低標(biāo)號(hào)柴油，并使低標(biāo)號(hào)柴油在低溫環(huán)境下不結(jié)蠟的抗凝裝置。

背景技術(shù)

我國(guó)廣大北方地區(qū)，在冬季，以柴油機(jī)為動(dòng)力的汽車(chē)、拖拉機(jī)、工程機(jī)械、發(fā)電機(jī)或其他以柴油機(jī)為動(dòng)力的設(shè)備，根據(jù)地區(qū)環(huán)境溫度，柴油機(jī)普遍使用-35#柴油、-20#柴油和-10#柴油等高標(biāo)號(hào)柴油，因?yàn)樵谳^低氣溫下，低標(biāo)號(hào)柴油結(jié)蠟堵塞油管路、過(guò)濾器無(wú)法使用；由于煉油成本不同，低標(biāo)號(hào)柴油比高標(biāo)號(hào)柴油價(jià)格低，而且由于低標(biāo)號(hào)柴油的單位體積熱值大于高標(biāo)號(hào)柴油的單位體積熱值，在同等風(fēng)速、路況等條件下，同一臺(tái)車(chē)使用0#柴油的百公里油耗小于使用其他牌號(hào)柴油的百公里油耗，因此如何使低標(biāo)號(hào)柴油也能在寒冷天氣下使用，專利文獻(xiàn)公開(kāi)了以下幾種方法：

1.化學(xué)添加劑方法：在低標(biāo)號(hào)柴油中按一定比例加入抗凝劑，以降低柴油的凝固(結(jié)蠟)溫度，但使用效果不盡人意，如在0#柴油中加入抗凝劑，在高于-5℃尚可使用，但在低于-5℃特別是低于-8℃的環(huán)境溫度下，0#柴油又開(kāi)始結(jié)蠟，油管被堵塞，根本無(wú)法使用，而且使用也很不方便，特別是柴油汽車(chē)司機(jī)在野外條件下，沒(méi)有計(jì)量設(shè)備，很難掌握柴油與抗凝劑的正確比例，而且抗凝劑價(jià)格昂貴，約3萬(wàn)元/噸，無(wú)法滿足客戶一次投資終身受益的要求。

2.加熱方法：主要有以下三種：

(1)、電加熱：以汽車(chē)電瓶為電源，以電阻絲為發(fā)熱元件，對(duì)油管、過(guò)濾器、油箱等燃油供給系統(tǒng)部件加熱，這種方法存在以下不足，一是冬季電瓶本身就虧電，如果在汽車(chē)啟動(dòng)之前就用電瓶的電對(duì)柴油加熱，勢(shì)必使電瓶更加虧電，而且在冬季，汽車(chē)本來(lái)就難以啟動(dòng)；二是不能獲取很多熱量；三是不能對(duì)高壓泵、噴油器等部件中的柴油進(jìn)行加熱，即使只有一處柴油結(jié)蠟，油路照樣堵塞，柴油機(jī)仍無(wú)法啟動(dòng)；四是對(duì)電瓶損壞較大；五是自始始終都要用電能對(duì)柴油加熱，使發(fā)電機(jī)長(zhǎng)期處于發(fā)電狀態(tài)，因此或多或少增加了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，增加了柴油消耗量。

(2)、采用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水加熱：由于在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，水箱中的水與環(huán)境溫度一致，此時(shí)柴油已結(jié)蠟，又沒(méi)有熱水對(duì)其加熱，所以低標(biāo)號(hào)柴油結(jié)蠟堵塞油路致使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。

(3)、用發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣加熱：采用主、副油箱各一個(gè)，分別注入高、低標(biāo)號(hào)柴油，存在有以下缺點(diǎn)：一是主、副油路的切換沒(méi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)切換，司機(jī)需要停車(chē)下車(chē)搬動(dòng)一手動(dòng)閥切換油路，并時(shí)時(shí)觀察主油箱油溫，給司機(jī)增加負(fù)擔(dān)；二是無(wú)加熱自動(dòng)控制功能，只要發(fā)動(dòng)機(jī)一起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣就一直對(duì)柴油加熱，容易引起柴油溫度過(guò)高，特別是當(dāng)油箱中的柴油所剩無(wú)幾時(shí)，更易造成柴油溫度過(guò)高，使柴油箱中充滿柴油蒸氣，引發(fā)柴油箱爆炸等極其嚴(yán)重的后果。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)問(wèn)題的不足之處而提供一種柴油智能加熱器，解決在較低溫度環(huán)境下低標(biāo)號(hào)柴油結(jié)蠟的問(wèn)題，使以柴油為燃料的設(shè)備在低溫環(huán)境下仍然使用低標(biāo)號(hào)柴油，大大減少高標(biāo)號(hào)柴油消耗量，節(jié)約燃料成本。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案：一種柴油智能加熱器，由加熱裝置、供油裝置、電路控制裝置構(gòu)成，其加熱裝置通過(guò)相關(guān)電路、相關(guān)管路加熱供油裝置，供油裝置通過(guò)相關(guān)電路、相關(guān)管路通過(guò)電路控制裝置控制。

所述的加熱裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)水箱上設(shè)置有進(jìn)水管路，進(jìn)水管路一端連接發(fā)動(dòng)機(jī)出水管，另一端通過(guò)進(jìn)水閥門(mén)、溫控閥、電動(dòng)水泵與安裝在主油箱底部的散熱器連接，散熱器通過(guò)相關(guān)管路連通回水閥門(mén)、回水管路及發(fā)動(dòng)機(jī)水泵的進(jìn)水管，發(fā)動(dòng)機(jī)出水管內(nèi)設(shè)置有節(jié)溫器。

所述的供油裝置的進(jìn)油三通電磁閥的一進(jìn)油管路連接主油箱，另一進(jìn)油管路連接副油箱進(jìn)油管路，三通電磁閥的出油管路連接發(fā)動(dòng)機(jī)柴油濾清器進(jìn)油管路，并通過(guò)相關(guān)管路連接噴油高壓泵；回油燃油油管一端連接噴油高壓泵回油孔，另一端連接回油三通電磁閥，三通電磁閥的另兩個(gè)油管接頭分別通過(guò)主油箱回油管、副油箱回油管連接主油箱和副油箱，主油箱上安裝有主油箱燃油表及傳感器，副油箱上安裝有副油箱燃油表及傳感器。

所述的電路控制裝置的電瓶一端搭鐵，另一端通過(guò)導(dǎo)線連接點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和控制開(kāi)關(guān)上的一個(gè)接線柱；控制開(kāi)關(guān)上的一個(gè)接線柱通過(guò)導(dǎo)線連接三通電磁閥，另一接線柱又通過(guò)導(dǎo)線、溫控器、繼電器、二極管連接另一三通電磁閥；控制開(kāi)關(guān)另一接線柱通過(guò)導(dǎo)線連接繼電器，繼電器通過(guò)導(dǎo)線連接延時(shí)繼電器及繼電器，延時(shí)繼電器通過(guò)導(dǎo)線連接繼電器，繼電器通過(guò)導(dǎo)線、二極管連接點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的ON檔接線柱，繼電器通過(guò)導(dǎo)線、二極管連接三通電磁閥、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON檔及指示燈；可編程溫度控制器及傳感器的一個(gè)接線柱通過(guò)導(dǎo)線連接控制開(kāi)關(guān)，又通過(guò)導(dǎo)線連接繼電器，繼電器通過(guò)導(dǎo)線連接電動(dòng)水泵和溫控閥。