[實用新型]同步煞車系統

無效

• 申請號: 200720181285.9
• 申請日: 2007-11-23
• 公開（公告）號: CN201102540Y
• 公開（公告）日: 2008-08-20
• 發明（設計）人: 郭榮彬
• 申請（專利權）人: 三陽工業股份有限公司
• 主分類號: B60T11/20
• 分類號: B60T11/20
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司
• 代理人: 宋義興

技術領域

本實用新型是有關于一種煞車裝置，特別是有關于一種使用前碟后鼓式煞車機構的機車或類似交通工具上的同步煞車系統。

背景技術

習用機車或類似交通工具上的同步煞車裝置，包含有一連動機構，其連接二煞車導線，該連動煞車導線的二端分別連接前后輪機構，而該同步煞車裝置大多用于前后輪采用鼓式煞車機構上，無法運用到制動力較好的前碟后鼓式煞車機構的車輛上。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種同步煞車系統，可以簡單的構造用于前碟后鼓式煞車機構的車輛上，達成同步煞車制動的效果。

本實用新型基本上采用如下所詳述的特征以為了要解決上述問題。也就是說，本實用新型包括一液壓控制閥，具有一第一油室、一第二油室、一第三油室、一活塞及一油封，其中，該第一油室、該第二油室及該第三油室容納一煞車油，該第一油室連通于該第二油室及該第三油室，該活塞以移動的方式設置于該第一油室之中，以及該油封套設于該活塞之上，并且抵接于該第一油室的一內壁，用以隨該活塞的移動而選擇性地將該第一油室隔絕于該第二油室；一第一煞車操作裝置，具有一煞車總泵，其中，該煞車總泵連通于該第二油室；一碟式煞車卡鉗，連通于該第三油室；一平衡桿，以可分離的方式抵接于該液壓控制閥，并且樞接于該活塞，一第二煞車操作裝置，具有一操作杠桿；一第一套管，抵接于該第二煞車操作裝置與該液壓控制閥之間；一第一導線，穿設于該第一套管之中，并且連接于該操作杠桿與該平衡桿的該第一端部之間；一鼓式煞車裝置，具有一煞車搖臂；一第二套管，抵接于該鼓式煞車裝置與該液壓控制閥之間；以及一第二導線，穿設于該第二套管之中，并且連接于該煞車搖臂與該平衡桿的該第二端部之間。

同時，根據本實用新型的同步煞車系統，該平衡桿具有第一端部及一第二端部，該第一端部相對于該第二端部，以及該活塞樞接于該第一端部與該第二端部之間。該液壓控制閥更具有一彈性元件，連接于該活塞與該第一油室的該內壁之間，以及該鼓式煞車裝置更具有一扭矩彈簧，連接于該煞車搖臂。

又在本實用新型中，該第二煞車操作裝置更具有一第一固定座，該操作杠桿以轉動的方式連接于該第一固定座，以及該第一套管抵接于該第一固定座與該液壓控制閥之間。

又在本實用新型中，該鼓式煞車裝置更具有一第二固定座，以及該第二套管抵接于該第二固定座與該液壓控制閥之間。

又在本實用新型中，該活塞具有一樞接部及一抵擋部，該樞接部相對于該抵擋部，并且突出于該液壓控制閥，該樞接部樞接于該平衡桿的該第一端部與該第二端部之間，以及該抵擋部設置于該第一油室之中，用以隨該活塞的移動而選擇性地抵接該第一油室的該內壁。

本實用新型的優點是，可以用于前碟后鼓式煞車機構的車輛上，以簡單的構造來達成同步煞車制動的效果，且其可降低體積及制造成本。

附圖說明

圖1A是顯示本實用新型的第一實施例的同步煞車系統在一操作狀態下的部份剖面及平面示意圖；

圖1B是顯示本實用新型的第一實施例的同步煞車系統在另一操作狀態下的部份剖面及平面示意圖；

圖2是顯示本實用新型的第二實施例的同步煞車系統的部份剖面及平面示意圖；

圖3是顯示本實用新型的第三實施例的同步煞車系統的部份剖面及平面示意圖；以及

圖4是顯示本實用新型的第四實施例的同步煞車系統的部份剖面及平面示意圖。

符號說明

101、102、103、104～同步煞車系統

110～液壓控制閥

111～第一油室

111a～內壁

112～第二油室

113～第三油室

114～活塞

114a～樞接部

114b～抵擋部

115、117～油封

116～彈性元件

118、119～端部

120～第一煞車操作裝置

121～煞車總泵

122、131～輸油管

130～碟式煞車卡鉗

140～平衡桿

141～第一端部

142～第二端部

150～第二煞車操作裝置

151～操作杠桿

152～第一固定座

161～第一套管

162～第二套管

171～第一導線

172～第二導線

180～鼓式煞車裝置

181～煞車搖臂

182～扭矩彈簧

183～第二固定座

具體實施方式

下面特舉較佳實施例并配合所附圖式做詳細說明。

第一實施例