[實用新型]氫氧車的引擎裝置

無效

• 申請號: 200720176566.5
• 申請日: 2007-09-29
• 公開（公告）號: CN201083166Y
• 公開（公告）日: 2008-07-09
• 發明（設計）人: 林文章
• 申請（專利權）人: 林文章
• 主分類號: F02M25/12
• 分類號: F02M25/12
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司
• 代理人: 萬學堂

技術領域

本實用新型涉及一種用于提供車輛動力的引擎裝置，特別是涉及一種可節約使用燃油、降低環境污染的氫氧車的引擎裝置。

背景技術

一般而言引擎是借由空氣與燃油的混合，于高溫爆炸下產生動力，而此動力產生的方式也多被運用在例如汽機車的交通工具上。

由于汽機車早已被大眾所極度依賴，其數量不但多不勝數，且更是年年呈現成長趨勢，因此燃油的需求量十分可觀。再者近年來燃油價格飆漲，以及地球上石油資源日益枯竭、燃油的不完全燃燒所導致的油耗量過高及廢氣排放等種種問題始終未被有效地解決，于是，如何提升燃油的使用效益、節約使用燃油，皆已成為目前非常重要的課題。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了提供一種具有減少油耗、節約能源等功效，并符合環保訴求的氫氧車的引擎裝置。

為達到上述目的，本實用新型的氫氧車的引擎裝置，是用以提供動力，包含：一氫氧機、一引擎單元、一油箱、一管路單元、一氣體濾清器，以及一計算機控制單元。

氫氧機是用以供應氫氧氣，并包括一電解槽、多數間隔地相連設置在電解槽內的電極板，及一與每一電極板電性連接的供電源。

引擎單元包括一汽缸、多數可將氣體導入汽缸內的進氣歧管、多數可將燃油噴入汽缸內的噴油嘴，及一連通汽缸的排氣管。

油箱可供容置燃油。

管路單元是包括一連通氫氧機的電解槽與引擎單元的每一進氣歧管的第一導管、一連通油箱與引擎單元的每一噴油嘴而可對汽缸輸入燃油的第二導管，及一連通油箱與引擎單元的每一噴油嘴而可使汽缸內的燃油回流至油箱的第三導管。

氣體濾清器是設于管路單元的第一導管上，借以對第一導管內的氫氧氣進行過濾。

計算機控制單元是電性連接引擎單元的汽缸及管路單元的第一導管，并可同時偵測并控制第一導管內的氫氧流量、每一噴油嘴的出油量，及汽缸內的含氧量。

當氫氧車的引擎裝置于啟動狀態下，氫氧機的電解槽是容裝一電解液，而油箱內是容裝一燃油，電解液經電解后產生的氫氧氣則經由第一導管而輸入引擎單元的每一進氣歧管內，并與燃油混合以形成一混合燃料，混合燃料再自每一噴油嘴噴入汽缸內，經壓縮點火后就可做為一車輛的動力源，借以提升燃油的使用效益并節省其用量、同時降低環境污染。

本實用新型的有益功效是：借由混合氫氧氣與燃油后所形成的混合燃料來作為引擎的動力源，進而能提升燃料的使用效益，而發揮省油、環保等優點。

附圖說明

圖1是一示意圖，說明本實用新型氫氧車的引擎裝置的一較佳實施例的整體結合構造。

圖2是一局部示意圖，說明較佳實施例的氫氧機的構造。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本實用新型進行詳細說明。

參閱圖1，本實用新型氫氧車的引擎裝置的較佳實施例，包含：一氫氧機1、一引擎單元2、一油箱3、一管路單元4、一氣體濾清器5，以及一計算機控制單元6。在本實施例中，更包含有一設于管路單元4上的壓力顯示器7、一水液過濾器8，及一流量顯示器9。

配合參閱圖2，氫氧機1是用以供應氫氧氣，并包括一電解槽11、多數間隔地相連設置在電解槽11內的電極板12，及一與每一電極板12電性連接的供電源13。氫氧機1的電解槽11是用以容裝一電解液14，且電解液14經電解后將產生氫氣與氧氣，由于氫氣與氧氣并未被相互分隔，于是混合為「氫氧氣」。

引擎單元2包括一汽缸21、多數可將氫氧氣導入汽缸21內且與計算機控制單元6電性連接的進氣歧管22、多數可將燃油30噴入汽缸21內的噴油嘴23，及一連通汽缸21的排氣管24。在本實施例中，引擎單元2更包括有一設于排氣管24上的含氧感知器25，且借由含氧感知器25與計算機控制單元6電性連接。

油箱3是用以容置一燃油30。

管路單元4是包括一連通氫氧機1的電解槽11與引擎單元2的每一進氣歧管22的第一導管41、一連通油箱3與引擎單元2的每一噴油嘴23而可對汽缸21導入燃油30的第二導管42，及一連通油箱3與引擎單元2的每一噴油嘴23而可使汽缸21內的燃油30回流至油箱3的第三導管43。在本實施例中，管路單元4更包括有一設于第三導管43上的汽油壓力閥44、一設于第一導管41上且分別與計算機控制單元6電性連接的空氣流量計45，及一節氣門46。

氣體濾清器5是設于管路單元4的第一導管41上，借以對第一導管內41的氫氧氣進行過濾。