[實用新型]變形飛車

無效

• 申請號: 200720176154.1
• 申請日: 2007-09-04
• 公開（公告）號: CN201095291Y
• 公開（公告）日: 2008-08-06
• 發明（設計）人: 劉新廣
• 申請（專利權）人: 劉新廣
• 主分類號: B60F5/02
• 分類號: B60F5/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種飛行車，特別是一種變形飛車。

背景技術

人們早已想發明一種既能在路上行駛又能在空中飛行的交通工具-飛行車。雖然已有許多種設計方案，且已造出多種樣車，但因性能太差、效率很低及能耗巨大等難以克服的重大缺陷而難以實用。比如，北京科技報2007年7月16日第37欄題目為《全球首款“飛碟”明年上市》的報道，介紹美國“穆勒國際”(moller?Iternational)研制了一款名為“M400”的四座飛行汽車，它裝有幾架可以任意變換角度的風扇發動機，能垂直起降。但它需要燃燒大量的可燃性燃料來產生動力，不經濟、不環保。設計制造一種兼備陸空性能符合要求且能耗小的環保飛行車，長期以來誘惑著眾多科學家和工程師。

發明內容

本實用新型的目的是提供了一種變形飛車，陸空性能兼備，行駛和飛行安全、靈活、經濟、環保，使用方便。

本實用新型按下述技術方案實現。

在類似于固定翼飛機機身的車身左右兩側，設置可收進車身中的車翼；在車身尾部設置垂直尾翼和水平尾翼，水平尾翼固定在垂直尾翼，并能收回與垂直尾翼相貼，在保證飛行平穩要求下，可不設置水平尾翼，垂直尾翼帶方向舵或不帶方向舵而在垂直尾翼左右設壓縮氣體噴口；在車身底部設置多個可控電機驅動的車輪，或者將電機和車輪做成一體；在車身中設置垂向涵道風扇，它由下列任一種可控電機驅動：永磁電機、磁阻電機、永磁能機、超導電機、超導發動機等，“永磁能機”和“超導發動機”本人已提交發明專利申請，并通過初審，“永磁能機”的申請號為2007101069023，“超導發動機”的申請號為2007100050871，詳見專利說明書；在車身中設置轉停和轉速可控的水平推進發動機，水平推進發動機可采用下列任一種：帶渦輪的永磁電機、帶渦輪的超導電機、帶渦輪的永磁能機、帶渦輪的磁阻電機、帶渦輪的超導發動機、渦輪噴氣發動機、渦扇發動機、渦槳發動機、槳扇發動機、脈沖式發動機、電暈離子發動機等，所述水平推進發動機利用噴氣的反作用對飛車產生推進力；從水平推進發動機引壓縮氣體經控制閥門到所述氣體噴口。

啟動并控制車輪電機，變形飛車可在路上行駛，為了減小尺寸和阻力，將車翼收到車身中，也可將水平尾翼收回與垂直尾翼相貼；變形飛車要起飛時，啟動垂向涵道風扇，其風扇葉片旋轉，變形飛車在空氣動力的作用下垂直上升，到欲達的高度可懸停，垂直起飛或上升時，對設置水平尾翼變形飛車，收回水平尾翼減少阻力；要前飛時，啟動水平推進發動機，并張開車翼及水平尾翼鎖定之，隨著水平速度的增加，氣動力使飛車上浮力增大，在此過程可使涵道風扇逐漸減速到零，這時氣動使飛車上浮力與飛車重量相等；飛車還可在上升的同時啟動水平推進發動機沿水平方向加速，飛車將爬升。

所述變形飛車要降落時，先使水平推進發動機減度，同時釋放垂向涵道風扇成能自由旋轉，且慢慢收回車翼，在此過程中，變形飛車俯沖，當水平速度減為零時，就可垂直降落；當然，也可逐漸減小水平速度分量接近零時，再垂直降落。降落過程中，可利用上升氣流驅動涵道風扇帶動其驅動電機(電動機變成發電機)再生發電，回收能量，此過程風扇起到降落傘的作用，降落時，還可收回水平尾翼。

所述變形飛車飛行方向通過控制垂直尾翼噴氣口噴出壓縮氣體來控制，或者操縱方向舵控制；在路上行駛方向通過控制車輪轉速控制。

對所述變形飛車，若全部采用可控電機驅動車輪和垂向涵道風扇，水平推進發動機也采用帶渦輪的可控電機，并采用密封傳動技術及相關技術，變形飛車能在水上停放、起降、航行。

本實用新型有益的效果是：

1、本實用新型綜合汽車、直升機和固定翼飛機的優點，能在路上行駛，能垂直起降，能在空中懸停和飛行，飛行速度較高，乘載質量大；是一種多用途高效方便的理想交通工具；

2、通過設置可收張的車翼，變形飛車兼備汽車、直升機和固定翼飛機的優良特性。收回車翼，變形飛車變為似流線形汽車，尺寸變小，行駛和升降阻力小，張開車翼，變形飛車變為固定翼飛機，采用可控電機直接利用電能驅動車輪和垂向涵道風扇，電機比內燃機體積小、重量輕、功率密度高，無機械傳動機構，所以整車體積小，重量輕，行駛和飛行阻力小，效率高；

3、本實用新型采用高效電機驅動車輪和垂向涵道風扇，能耗小；若全部采用永磁能機或超導發動機驅動車輪和垂向涵道風扇，水平推進發動機也采用帶渦輪的永磁能機或帶渦輪的超導發動機，用較小容量的電池或太陽能電池提供電源，或者用微波傳送電能就能滿足需要，所以能耗很小；