[實用新型]一種諧振腔及組件

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720175755.0
• 申請日: 2007-10-30
• 公開（公告）號: CN201090337Y
• 公開（公告）日: 2008-07-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 黎昌盛;郭群
• 申請（專利權(quán)）人: 上海海馬汽車研發(fā)有限公司
• 主分類號: F02M35/12
• 分類號: F02M35/12;F02M35/14
• 代理公司: 北京德琦知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 王一斌;王琦

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車的零部件，特別涉及一種諧振腔和一種諧振腔組件。

背景技術(shù)

在發(fā)動機運行時，外部空氣依次經(jīng)過進氣導(dǎo)管、空氣濾清器進入到發(fā)動機內(nèi)的氣缸中，從而實現(xiàn)了發(fā)動機的進氣過程，以助于汽油的燃燒。

實際應(yīng)用中，由于發(fā)動機的進氣過程具有間歇性和周期性的特點，致使進氣導(dǎo)管內(nèi)會產(chǎn)生間歇的、周期性的、且具有一定振幅的壓力波。此壓力波在進氣導(dǎo)管和空氣濾清器構(gòu)成的進氣系統(tǒng)內(nèi)傳播和往復(fù)反射。

為了使壓力波的自振頻率與進氣導(dǎo)管的進氣周期調(diào)諧，通常在進氣導(dǎo)管與空氣濾清器之間增加一個諧振腔。諧振腔包括上腔體和下腔體，下腔體內(nèi)包括一T型導(dǎo)管10，參見圖1，下腔體內(nèi)的T型導(dǎo)管10的左右兩端分別與進氣導(dǎo)管和空氣濾清器相連，從而固定在進氣導(dǎo)管和空氣濾清器之間。T型導(dǎo)管10的中間一個出口，則將壓力波引入到諧振腔內(nèi)部，以實現(xiàn)壓力波自振頻率與進氣周期的調(diào)諧。

上述諧振腔能夠?qū)崿F(xiàn)壓力波自振頻率與進氣周期的調(diào)諧，但是，諧振腔只是通過T型導(dǎo)管與進氣導(dǎo)管和空氣濾清器相連來實現(xiàn)其固定，因而當(dāng)壓力波進入到諧振腔內(nèi)部后，會使得諧振腔產(chǎn)生較大的振動，從而產(chǎn)生較大的噪音。而且，諧振腔下腔體內(nèi)的T型導(dǎo)管通常與進氣導(dǎo)管和空氣濾清器采用套接方式相連，因此，如果諧振腔產(chǎn)生的振動幅度較大，還有可能與進氣導(dǎo)管和空氣濾清器脫落。

可見，現(xiàn)有諧振腔的穩(wěn)定性較低。

實用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實用新型提供了一種諧振腔、以及一種諧振腔組件，能夠提高穩(wěn)定性。

本實用新型提供的一種諧振腔，包括：上腔體和下腔體，

所述上腔體或下腔體具有一支架，通過連桿與車體相連。

所述支架具有一安裝孔，有螺栓插入在所述安裝孔內(nèi)與所述支架相連。

本實用新型提供的一種諧振腔組件，包括：諧振腔和連桿，其中，

所述諧振腔包括：上腔體和下腔體，

所述上腔體或下腔體具有一支架，與所述連桿的一端相連；

所述連桿的另一端與車體相連。

所述支架通過螺栓與所述連桿相連。

在所述螺栓外側(cè)進一步套接一環(huán)形橡膠墊。

所述諧振腔組件進一步包括：進氣導(dǎo)管，

所述進氣導(dǎo)管的出氣口外壁上具有凸起的卡緊結(jié)構(gòu)；

所述下腔體內(nèi)的T型導(dǎo)管一端套接在所述進氣導(dǎo)管出氣口外側(cè)且插入在所述卡緊結(jié)構(gòu)與所述出氣口外壁之間的間隙內(nèi)。

所述卡緊結(jié)構(gòu)為兩個，且兩個卡緊結(jié)構(gòu)之間具有預(yù)設(shè)的間隔；

所述下腔體內(nèi)的T型導(dǎo)管一端外壁具有一凸起結(jié)構(gòu)，所述凸起結(jié)構(gòu)的寬度小于所述間隔，所述凸起結(jié)構(gòu)的高度大于所述卡緊結(jié)構(gòu)與所述出氣口外壁之間的間隙；

在所述下腔體內(nèi)的T型導(dǎo)管一端插入在所述卡緊結(jié)構(gòu)與所述出氣口外壁之間時，所述凸起結(jié)構(gòu)位于兩個卡緊結(jié)構(gòu)之間。

所述諧振腔組件進一步包括：空氣濾清器，

所述空氣濾清器進氣口外壁上具有凸起的卡緊結(jié)構(gòu)；

所述下腔體內(nèi)的T型導(dǎo)管一端套接在所述空氣濾清器進氣口外側(cè)且插入在所述卡緊結(jié)構(gòu)與所述出氣口外壁之間的間隙內(nèi)。

所述卡緊結(jié)構(gòu)為兩個，且兩個卡緊結(jié)構(gòu)之間具有預(yù)設(shè)的間隔；

所述下腔體內(nèi)的T型導(dǎo)管一端外壁具有一凸起結(jié)構(gòu)，所述凸起結(jié)構(gòu)的寬度小于所述間隔，所述凸起結(jié)構(gòu)的高度大于所述卡緊結(jié)構(gòu)與所述進氣口外壁之間的間隙；

在所述腔體內(nèi)的T型導(dǎo)管一端插入在所述卡緊結(jié)構(gòu)與所述進氣口外壁之間時，所述凸起結(jié)構(gòu)位于兩個卡緊結(jié)構(gòu)之間。

由上述技術(shù)方案可見，本實用新型中的諧振腔上腔體和/或下腔體上具有一支架，該支架能夠通過連桿與車身相連，從而實現(xiàn)對諧振腔上腔體以及諧振腔整體的固定，提高了諧振腔的穩(wěn)定性，避免諧振腔上腔體由于諧振腔的振動而脫落，還能夠降低諧振腔振動所產(chǎn)生的噪聲。

而且，諧振腔下腔體內(nèi)的T型導(dǎo)管能夠通過卡緊結(jié)構(gòu)與進氣導(dǎo)管和空氣濾清器相連，進一步提高了諧振腔的穩(wěn)定性，為避免諧振腔脫落提供了進一步的保障。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有諧振腔下腔體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型中諧振腔上腔體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實用新型中諧振腔安裝狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實用新型中諧振腔下腔體與進氣導(dǎo)管的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實用新型中諧振腔下腔體與空氣濾清器的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下參照附圖并舉實施例，對本實用新型進一步詳細(xì)說明。