[實用新型]用于混合動力汽車的電機控制器

有效

• 申請號: 200720175269.9
• 申請日: 2007-08-29
• 公開（公告）號: CN201113910Y
• 公開（公告）日: 2008-09-10
• 發明（設計）人: 尚小良;楊萬慧
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H02P27/04
• 分類號: H02P27/04;H02M1/00;H05K7/20
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司
• 代理人: 王鳳桐;吳德明

技術領域

本實用新型涉及電機控制裝置，更進一步，涉及一種用于混合動力汽車的電機控制器。

背景技術

電機控制器在混合動力汽車、燃料電池車輛和電動車輛等中占有重要的地位。電機控制器所應具備的基本條件有：結構合理、安裝方便、容易調試以及安全性能高等。

作為以電動機為驅動力的混合動力汽車、燃料汽車以及電動汽車等車輛中，電機控制器的控制單元散熱量都非常的大，所以對其的冷卻必不可少。現有的主要的冷卻方法是水冷和風冷，而其中水冷效果比風冷效果好。目前水冷大都采用單面水冷，即其冷卻結構可以分為冷卻板和冷卻封板，元器件安裝放置在冷卻板上部，以此來達到冷卻的目的。

例如CN2776747Y中公開的混合動力轎車用交流電機控制器，該電機控制器包括主控板、電解電容、功率及其驅動模塊和連接極板等，該電機控制器將混合動力轎車中的兩個交流電機的驅動控制模塊集成到一個控制器中，將功率及其驅動模塊緊貼于水冷卻底板上。因為需要冷卻的元器件都放置在冷卻底板上，所以占用空間會很大。而混合動力汽車前艙放置的裝置非常的多，不可能給予電機控制器很大的空間。所以找一種既可以縮小空間尺寸，還可以充分冷卻的方法非常的必要。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對電機控制器所占的水平面積較大，不利于在汽車前艙安置的問題，提供一種能夠減小電機控制器占用的水平面積的用于混合動力汽車的電機控制器。

本實用新型提供一種用于混合動力汽車的電機控制器，該電機控制器包括冷卻系統、逆變器系統和控制系統，冷卻系統與逆變器系統接觸以對逆變器系統進行冷卻，控制系統與逆變器系統電連接，其中，逆變器系統包括第一組功率控制單元和第二組功率控制單元，第一組功率控制單元和第二組功率控制單元分別位于冷卻系統的兩側并都與冷卻系統相接觸。

本實用新型對現有的逆變器系統中功率控制單元的位置的改進，從排列在冷卻系統一側改為分成兩組分立于冷卻系統的兩側，從而減小了電機控制器所占用的水平面積，使得電機控制器能夠更好的適應汽車前艙的位置要求，增加了電機控制器的布置的靈活性。另外，由于兩組功率控制單元位于冷卻系統的兩側，使得冷卻系統中水道內流動的冷卻水在兩側都接受熱傳遞，傳熱更快，冷卻效果更好。本實用新型還可以用在電動車上。

附圖說明

圖1是本實用新型的用于混合動力汽車的電機控制器的示意圖；

圖2是本實用新型的用于混合動力汽車的電機控制器的正視結構圖；

圖3是本實用新型的用于混合動力汽車的電機控制器的俯視結構圖；

圖4是本實用新型的用于混合動力汽車的電機控制器的仰視結構圖。

具體實施方式

下面，對本發明結合附圖做進一步詳細的說明。

如圖1所示，本實用新型提供一種用于混合動力汽車的電機控制器，該電機控制器包括冷卻系統4、逆變器系統和控制系統2，冷卻系統與逆變器系統接觸以對逆變器系統進行冷卻，控制系統2與逆變器系統電連接，其中，逆變器系統包括第一組功率控制單元6和第二組功率控制單元7，第一組功率控制單元6和第二組功率控制單元7分別位于冷卻系統4的兩側并都與冷卻系統4相接觸。

圖2顯示的是本實用新型的電機控制器的正視結構圖。如圖2所示，冷卻系統4包括進水口42、出水口41和冷卻板50，其中所述冷卻板50內部開有至少一個冷卻通道，進水口42和出水口41分別連接在所述冷卻通道的兩端。

作為本實用新型的一種實施方式，所述冷卻板50包括上冷卻板51和下冷卻板52，其中所述上冷卻板51和下冷卻板52的對應面的相對位置具有至少一個凹槽，上冷卻板51和下冷卻板52緊密接合并密閉，對應的凹槽形成冷卻通道，進水口42和出水口41分別位于所述冷卻通道的兩個端口，并與冷卻通道連通。采用兩塊板的好處是可以使得冷卻通道的工藝變得簡單，易于制作，節省成本。

所述至少一個凹槽可以形成一個或多個冷卻通道。凹槽的形狀沒有限制，優選為蛇形，由此形成的冷卻通道也為蛇形，這樣可以使得冷卻水流過的面積增大，延長冷卻系統的冷卻時間。

冷卻水通過進水口42流進所述冷卻通道，帶走位于冷卻系統兩側的兩組功率控制單元產生的熱量，并從出水口41流出，流出的水經過冷卻后可以再次通過進水口42進入冷卻系統，循環利用。