[實用新型]一種導軌零件的側邊夾緊裝置

有效

• 申請號: 200720172374.7
• 申請日: 2007-10-12
• 公開（公告）號: CN201091976Y
• 公開（公告）日: 2008-07-30
• 發明（設計）人: 黃燕清;鄭宏良
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B23K37/053
• 分類號: B23K37/053
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所
• 代理人: 胡吉科

技術領域

本實用新型涉及汽車車門部件，特別涉及車窗導軌部件。

背景技術

現有技術中，整車的門蓋線區域都有導軌作為玻璃的導向及安裝裝置，導軌的位置會影響到玻璃膠條位置的準確性，從而影響玻璃的安裝及整車的漏水性能。

為了保證導軌位置的正確，在門蓋線焊接時，如圖2所示，一般采用夾具夾緊及活動定位銷將其位置確定。

由于在進行焊接時，焊鉗會給導軌零件25一個側向力，這個力會使導軌零件25往側邊移動，從而無法準確安裝膠條。為了防止導軌側向滑動，一般都是在加一個側邊定位塊23，起到阻擋的作用，簡單方便。

同時增加一套氣缸組合夾緊導軌內部。

但是，由于側邊定位塊23與活動定位銷21的回轉點不統一，同一套導軌內部夾緊裝置22無法同時滿足兩者之間回轉點的需求，因此一般只能夠滿足其中的一個而舍棄掉另外一個。如果回轉點滿足了側邊定位塊23的需求，那么活動定位銷21便不能夠垂直的進入導軌定位孔引起刮擦；如果回轉點滿足活動定位銷21的需求的話，那么在導軌內部夾緊裝置22打開時側邊定位塊23會與導軌零件25干涉。

而且，增加的一套氣缸組合夾緊裝置既增加了控制的工序，同時占用了門框內部的空間，影響導軌焊點的焊接。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是，避免上述現有技術的不足之處而提出一種導軌零件的側邊夾緊裝置，本實用新型的側邊夾緊裝置是在保證不影響導軌定位孔的定位精度的前提下，取消側邊定位塊，增加一套夾緊裝置對導軌的側邊進行夾緊。同時增加磁鐵使導軌可以固定在一個位置不會晃動。

此外，在磁鐵、定位銷和側邊夾緊裝置的三方面作用下，導軌的各向自由度已經被限制，所以可以取消掉導軌內夾緊裝置。

本實用新型通過采用以下的技術方案來實現：

設計制造一種導軌零件的側邊夾緊裝置，所述側邊夾緊裝置包括：

一緊湊型氣缸連接并驅動定位塊連接塊，所述定位塊連接塊由緊湊型氣缸前程驅動，在固定支座中的滑槽中滑動；

一限位銷通過緊固裝置固定在固定支座中，止擋所述定位塊連接塊的滑動長度；

一定位塊與定位塊連接塊連接，定位塊連接塊滑動在限位銷止擋位置，定位塊端頭壓在導軌側外邊的位置；

一壓板連接塊連接緊湊型氣缸，并受其驅動，在固定支座中的滑槽中滑動；

一壓板與壓板連接塊連接，所述壓板被壓板連接塊帶動，由緊湊型氣缸在后程驅動下，壓板的端頭壓在導軌側內邊的位置；

一定位銷，設置在銷座的端部，所述銷座連接于限位塊上。

一磁鐵，與銷座連接。

上述裝置中，所述定位塊連接塊上開有長孔，所述限位銷從孔中穿過。

所述磁鐵設置在銷座端部，定位銷的旁邊。

所述壓板連接塊中有一長孔，所述限位銷亦從中穿過。

所述壓板連接塊與壓板聯體制造，或是分體制造后再用緊固件連接。

所述定位塊與定位塊連接塊聯體制造，或是分體制造后再用緊固件連接。

與現有技術相比較，本實用新型的優點在于：

1、消除側邊定位塊與定位銷回轉點不統一引起的對導軌零件的刮擦的影響。

2、僅采用一組滑動機構，前程驅動定位塊正向運動，后程驅動壓板反向運動，有效地實現導軌的側邊定位。

3、取消一套夾緊裝置，優化了導軌區域的焊接工藝。

附圖說明

圖1是本實用新型一種導軌的側邊夾緊裝置最佳實施例的示意圖；

圖2是現有技術中夾緊裝置的示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖所示的實施例對本實用新型做進一步詳盡的描述。

參照圖1，設計制造一種導軌零件的側邊夾緊裝置，所述夾緊裝置包括：

一緊湊型氣缸1連接并驅動定位塊連接塊4，所述定位塊連接塊4由緊湊型氣缸1前程驅動，在固定支座10中的滑槽中滑動；

一限位銷3通過緊固裝置固定在固定支座10中，止擋所述定位塊連接塊4的滑動長度。

一定位塊7與定位塊連接塊4連接，定位塊連接塊4滑動在限位銷3止擋位置，定位塊7端頭壓在導軌8側外邊的位置。

一壓板連接塊2連接緊湊型氣缸1，并受其驅動，在固定支座10中的滑槽中滑動。

一壓板5與壓板連接塊2連接，所述壓板5被壓板連接塊2帶動，由緊湊型氣缸1在后程驅動下，壓板5的端頭壓在導軌8側內邊的位置。

一定位銷6，設置在銷座12的端部，所述銷座12連接于限位塊9上。

一磁鐵11，與銷座12連接。