[實用新型]一種用于發動機試驗的油門控制設備

有效

• 申請號: 200720171563.2
• 申請日: 2007-12-18
• 公開（公告）號: CN201126404Y
• 公開（公告）日: 2008-10-01
• 發明（設計）人: 崔華芳
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: G01M15/00
• 分類號: G01M15/00;G01M15/02
• 代理公司: 深圳中一專利商標事務所
• 代理人: 張全文

技術領域

本實用新型屬于發動機試驗技術領域，尤其涉及一種用于發動機臺架試驗的油門控制設備。

背景技術

在對發動機進行臺架試驗時，如何準確控制發動機的油門是整個試驗的關鍵環節，一般而言，這種發動機油門的控制，即油門開度的調節，需要達到精度高、響應快、動態相應具有重復性、靜態定位精度高、能夠適應發動機臺架的長時間運行等一系列高要求。

現有技術提供的用于發動機臺架試驗的油門控制設備包括驅動裝置及傳動裝置，驅動裝置一般采用力矩電機，傳動裝置包括油門拉索，該油門拉索與力矩電機相連接，油門拉索則與待試驗的發動機的油門相連接。

這種油門控制設備存在著較多的缺陷，歸納起來主要包括以下幾點：首先，采用力矩電機來實現控制使得該設備動態響應慢、控制精度低，還存在油門抖動、過沖等現象，因此，不能適應發動機臺架的長時間運行；其次，在進行發動機耐久試驗(如發動機全速全負荷、400小時等)時，需要臺架連續運行時間長，而該設備未作相應的調整設計，不能弱化由于發動機油門彈簧長時間運行對油門控制精度帶來的影響，導制試驗的結果不理想；最后，該技術未考慮當設備失控時，如何避免損壞發動機油門裝置的問題，沒有相應的預防設計，使得待測發動機的安全得不到保障。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種用于發動機臺架試驗的油門控制設備，具有較高的控制精度。

為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：

提供一種用于發動機試驗的油門控制設備，它包括驅動裝置、傳動裝置和一可控制驅動裝置轉動的控制裝置，其中，傳動裝置包括一可與發動機油門相連接的油門拉索及一可將旋轉運動轉換為直線運動的轉換器，該轉換器分別與所述的驅動裝置及油門拉索相連接。

采用這樣的結構以后，即可根據需要由控制裝置向驅動裝置發出準確轉動指令，由轉換器將驅動裝置的旋轉運動轉換為直線運動，從而使油門處于所需要的開度進行試驗。與現有技術相比，可以通過對控制裝置的調節來消除耐久試驗中，發動機油門彈簧長時間運行對油門控制精度帶來的影響，從而有效提高控制精度。

附圖說明

圖1是本實用新型提供的一較佳實施例的結構示意圖；

圖2是圖1中絲桿的剖面示意圖；

圖3是圖1中鎖片的結構示意圖；

圖4是圖1中鎖緊螺母的結構示意圖；

圖5是本實用新型提供的一較佳實施例的控制原理框圖。

具體實施方式

為了使本實用新型所要解決的技術問題、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1至圖5所示的一較佳實施例，它包括驅動裝置、傳動裝置和一可控制驅動裝置轉動的控制裝置，其中，傳動裝置包括一可與發動機油門9相連接的油門拉索16及一可將旋轉運動轉換為直線運動的轉換器，該轉換器分別與所述的驅動裝置及油門拉索16相連接。

根據需要由控制裝置向驅動裝置發出準確轉動指令，由轉換器將驅動裝置的旋轉運動轉換為直線運動，從而使油門9處于所需要的開度進行試驗。與現有技術相比，可以通過對控制裝置的調節來消除耐久試驗中，發動機油門彈簧長時間運行對油門9控制精度帶來的影響，從而有效提高控制精度。

作為一種優選實施例，前述技術方案中的驅動裝置包括伺服電機2和與該伺服電機2相連接的減速器5。伺服電機2與所述的控制裝置電連接，減速器5則與所述的轉換器相連接。具體的，如圖1所示，伺服電機2和減速器5均固定在同一個底座上，減速器5可以采用齒輪箱來實現，伺服電機2的輸出軸與減速器5的輸入軸通過法蘭3剛性連接在一起。減速齒輪箱最好可以具有較大的減速比，這樣，當需要微調發動機油門9開度時，由于是通過減速齒輪箱的速比變換放大，就使得此時伺服電機2仍然可以獲得足夠大的旋轉角度，這就可以進一步提高調節的精度，并可以避免出現滿意點的過沖和抖動現象。