[實用新型]汽車座椅試驗設備

有效

• 申請號: 200720171324.7
• 申請日: 2007-11-29
• 公開（公告）號: CN201116903Y
• 公開（公告）日: 2008-09-17
• 發明（設計）人: 錢焱;鄭建中;孫明鋒;王偉
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01M19/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車座椅試驗設備，尤其涉及一種汽車座椅滑軌和調角器耐久性試驗設備。

背景技術

近幾年來我國汽車工業飛速發展，隨著人們安全意識的提高，對座椅的安全性能要求也越來越高，因此對汽車座椅滑軌和調角器使用的耐久性和可靠性提出了更苛刻的要求，這也對汽車座椅滑軌和調角器耐久性試驗提出了更高的要求。目前尚無此類試驗設備，試驗通常是在手工操作下進行或直接選擇不做此類試驗。手工試驗即用手拉動和旋轉座椅，人工讀數，不僅勞動強度高，而且試驗數據可靠性低。

實用新型內容

本實用新型克服了現有技術中的不足，提供了一種汽車座椅試驗設備，該試驗設備結構簡單，試驗成本低，可操作性高。

本實用新型通過下述技術方案予以實現，一種汽車座椅試驗設備，包括座椅1、機架2、面板3以及座椅安裝機構8，面板3固定在機架2上，座椅1通過座椅安裝機構8固定支撐在面板3的上表面，其特征在于：還包括滑板21、連桿機構、擺動驅動元件14和滑動驅動元件16；滑板21與面板3的下表面滑動連接，所述面板3上開設有沿滑板21相對面板3滑動方向的貫穿槽6，所述滑板21上設置有穿過所述貫穿槽6后與座椅1內部的滑軌連接的部件，所述滑動驅動元件16的安裝端與面板3滑動連接、其動力輸出端與滑板21固定連接；所述連桿機構的一端與座椅1的靠背連接、另一端與擺動驅動元件14的動力輸出端連接，所述連桿機構的中間可轉動端由滑板21支撐，所述擺動驅動元件14的安裝端與滑板21固定連接。

本實用新型汽車座椅實驗設備通過上述技術方案可對座椅滑軌的移動、調角器的轉動實現重復、連貫的耐久實驗，該設備結構設計合理、新穎，可操作性高，只要加上基本的控制裝置，就能夠實現自動實驗，使試驗員的勞動強度降到最低，并且縮短了試驗的周期。

附圖說明

圖1是本實用新型的立體結構示意圖。

圖2是本實用新型的平面結構示意圖。

圖3是本實用新型擺動機構的立體結構示意圖。

圖4是本實用新型擺動機構的平面結構示意圖。

圖5是本實用新型滑動機構的立體結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖與實施例對本實用新型作進一步的描述。

本實用新型汽車座椅實驗設備包括對座椅滑軌的移動、調角器的轉動兩部分實驗內容，請參見圖1至圖5，以下將詳細描述用以進行上述兩部分實驗內容的設備結構。

本實用新型汽車座椅實驗設備包括機架2、面板3、擺動機構、擺動驅動氣缸14、滑動機構、滑動驅動氣缸16、座椅1、座椅安裝機構8，面板3固定在機架2上，座椅1通過座椅安裝機構8固定支撐在面板3的上表面。

滑動機構主要包括滑板21和滑動驅動氣缸16，滑板21通過導軌27與面板3的下表面滑動連接，導軌27與滑板21之間通過固定在滑板21上的滑塊28滑動連接，所述面板3上開設有沿滑板21相對面板3滑動方向的貫穿槽6，滑板21上固定連接有卡塊33，該卡塊33卡接在所述面板3的貫穿槽6內；滑動驅動氣缸16的動力輸出端通過連接塊13與滑板21固定連接，所述導軌27上還滑動連接有氣缸滑動架32，所述滑動驅動氣缸16的安裝端與氣缸滑動架32固定連接；導軌27為相互平行的兩根直線導軌，面板3的貫穿槽6位于兩根導軌之間；滑板21的上表面的兩導軌之間固定有氣缸滑板12、且該氣缸滑板12穿過所述面板3的貫穿槽6，撥叉9通過撥叉座10固定連接在所述氣缸滑板12上、并與座椅6內部的滑軌連接。在兩根導軌的端部分別設有橫杠26，防止滑板21脫離導軌27。

擺動機構主要包括一個二連桿機構和擺動驅動氣缸14，二連桿機構具體包括上擺臂4和下擺臂7；所述上擺臂4為兩根，分別位于座椅1的兩側，兩根上擺臂的一端通過軸5連接、另一端通過擺軸25連接，軸5靠在座椅1的靠背上，擺軸25通過軸承24連接在滑板21上；下擺臂7的一端與擺動驅動氣缸14的動力輸出端連接，另一端通過膨脹套22套設在擺軸25上、并與上擺臂4通過膨脹套22可相互轉動地連接；上擺臂4與軸5的連接部位還設置有襯套20；擺動驅動元件14的安裝端通過氣缸連接座15與滑板21固定連接。

本實用新型還包括滑軌解鎖機構，所述滑軌解鎖機構的驅動元件為滑軌解鎖氣缸11，所述滑軌解鎖氣缸11的安裝端固定在滑板21上、其動力輸出端穿過所述的面板3的貫穿槽6并可通過設置在所述動力輸出端上的氣缸頂塊30使座椅1的滑軌解鎖器解鎖。滑軌解鎖氣缸11通過氣缸角板29安裝在氣缸滑板12上。