[實(shí)用新型]發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)用傳動(dòng)軸

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720159821.5
• 申請(qǐng)日: 2007-12-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201152322Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-11-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 許永章;王紅見(jiàn)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F16D3/74
• 分類號(hào): F16D3/74;F16D3/223;G01L5/13
• 代理公司: 安徽省蚌埠博源專利商標(biāo)事務(wù)所
• 代理人: 楊晉弘

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型應(yīng)用于車用發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域，用以解決臺(tái)架試驗(yàn)過(guò)程中，傳動(dòng)軸系統(tǒng)易損壞等問(wèn)題。

背景技術(shù)

原有的車用發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)傳動(dòng)軸系統(tǒng)的飛輪和傳動(dòng)軸通過(guò)一個(gè)法蘭來(lái)連接，傳動(dòng)軸的另一端直接連接的是測(cè)功機(jī)，這樣的傳動(dòng)軸系統(tǒng)非常容易損壞。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)中有一定的誤差，發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)容易引起傳動(dòng)軸在這個(gè)誤差內(nèi)波動(dòng)，所以就會(huì)對(duì)傳動(dòng)軸造成一定的影響。這一直是發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)過(guò)程中難以解決的問(wèn)題，在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)領(lǐng)域出現(xiàn)了萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸、一字橡膠減震軸、繩子纏繞傳動(dòng)軸等多種設(shè)計(jì)方案，用以解決此問(wèn)題，迄今仍未能完全克服，本實(shí)用新型，在總結(jié)多種傳動(dòng)軸方案的優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，能在更大程度上減少甚至避免傳動(dòng)軸損壞問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是解決由于傳動(dòng)軸直接連接測(cè)功機(jī)，并由于發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)容易引起傳動(dòng)軸在這個(gè)誤差內(nèi)波動(dòng)，造成傳動(dòng)軸系統(tǒng)非常容易損壞的技術(shù)缺陷。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了下述技術(shù)方案：

一種發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)用傳動(dòng)軸，它包括與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連的飛輪、與飛輪相連的飛輪法蘭，以及在飛輪法蘭與測(cè)功機(jī)之間連接的傳動(dòng)軸，其特征在于：所述傳動(dòng)軸由一對(duì)帶有法蘭連接面的法蘭軸和法蘭連接面之間連接的減震橡膠組成，其中一法蘭軸與飛輪法蘭連接、另一法蘭軸與測(cè)功機(jī)連接。

在上述方案的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步的技術(shù)方案是在法蘭軸與測(cè)功機(jī)之間設(shè)置一對(duì)等速內(nèi)球籠式萬(wàn)向節(jié)，兩個(gè)等速內(nèi)球籠式萬(wàn)向節(jié)之間連接車用空心半軸，一個(gè)等速內(nèi)球籠式萬(wàn)向節(jié)與其中一個(gè)法蘭軸連接，另一等速內(nèi)球籠式萬(wàn)向節(jié)與測(cè)功機(jī)法蘭連接。法蘭軸、等速內(nèi)球籠式萬(wàn)向節(jié)采用的連接方式的優(yōu)化結(jié)構(gòu)為：每個(gè)法蘭軸中均設(shè)有軸孔，軸孔中設(shè)有芯軸分別與飛輪法蘭和等速內(nèi)球籠式萬(wàn)向節(jié)連接。一個(gè)法蘭軸上還設(shè)有與等速內(nèi)球籠式萬(wàn)向節(jié)連接的法蘭，并用螺栓與等速內(nèi)球籠式萬(wàn)向節(jié)連接。

由于采用了上述技術(shù)方案：本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：本實(shí)用新型采用內(nèi)球籠式等速萬(wàn)向節(jié)，用以降低對(duì)中偏差帶來(lái)的傳動(dòng)軸徑向跳動(dòng)；采用硫化橡膠做減震緩沖墊，用于降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中帶來(lái)的沖擊。

附圖說(shuō)明：

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖中：1、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體后端面，2、發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪，3、連接法蘭，4、保護(hù)罩，5、花鍵軸，5a、平鍵(中間有螺釘5b)，6、法蘭軸，7、硫化橡膠襯套，8、螺栓，9、螺釘，9a、平鍵，10、法蘭軸，11等速內(nèi)球籠式萬(wàn)向節(jié)，12、車用空心半軸(中間省略)，13、等速內(nèi)球籠式萬(wàn)向節(jié)，14、測(cè)功機(jī)法蘭。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)1后端與發(fā)電機(jī)曲軸相連的飛輪2上，安裝一個(gè)飛輪法蘭3，它可以有效的傳動(dòng)飛輪上的力，保持力的平衡，并通過(guò)飛輪法蘭3上的內(nèi)花鍵，連接一個(gè)帶有花鍵的芯軸5，在芯軸5的另一端用平鍵5a以及螺釘5b與一帶有法蘭連接面的法蘭軸6的軸孔連接，另一兩端帶有法蘭連接面的法蘭軸10，其左端法蘭端面與法蘭軸6的法蘭面之間設(shè)有一個(gè)減震橡膠(優(yōu)選硫化橡膠減)7，并用螺栓8將它們連接固定，減震橡膠7主要起減震作用，使整個(gè)傳動(dòng)軸可以承受一定范圍的波動(dòng)。在法蘭軸10的右端法蘭面上，用螺栓10a連接一個(gè)等速內(nèi)球籠式萬(wàn)向節(jié)11，等速內(nèi)球籠式萬(wàn)向節(jié)11的芯軸與法蘭軸10的軸孔配合，并用螺釘9、平鍵9a連接固定。還設(shè)有另一等速內(nèi)球籠式萬(wàn)向節(jié)13與測(cè)功機(jī)法蘭14連接，兩個(gè)等速內(nèi)球籠式萬(wàn)向節(jié)11、13之間連接一車用空心半軸12，所述的等速內(nèi)球籠式萬(wàn)向節(jié)、車用空心半軸均為公知的已有技術(shù)，采用內(nèi)球籠式等速萬(wàn)向節(jié)以及車用空心半軸的結(jié)構(gòu)，可以降低對(duì)中偏差帶來(lái)的傳動(dòng)軸徑向跳動(dòng)。