[實用新型]飛機牽引車電、液制動裝置

無效

• 申請號: 200720158634.5
• 申請日: 2007-12-05
• 公開（公告）號: CN201140711Y
• 公開（公告）日: 2008-10-29
• 發明（設計）人: 吳香明;周逢春
• 申請（專利權）人: 威海廣泰空港設備股份有限公司
• 主分類號: B60T13/66
• 分類號: B60T13/66
• 代理公司: 威海科星專利事務所
• 代理人: 鮑光明

技術領域

本實用新型涉及航空地面設施領域，詳細講是一種用于飛機牽引車行車制動的飛機牽引車電、液制動裝置。

背景技術

眾所周知，飛機牽引車是一種通過牽引、頂推或其它方式輔助飛機到停機坪指定位置的機場地面設備。由于飛機的質量較大，導致移動慣性較大，為保證飛機停靠位置的準確性，要求飛機牽引車具有良好的制動性能。

傳統飛機牽引車的制動方式一般采用全液壓制動裝置，設有制動踏板閥、充液閥、蓄能器等，全部由液壓管路連接，液壓泵通過充液閥向蓄能器充液，蓄能器為車輛制動提供相對穩定的液壓油源，通過管路連接到駕駛室內的制動踏板閥，然后再由制動閥通過管路連接到制動器，實現制動功能。

由于全液壓制動裝置全部靠液壓管路連接來實現，因此制動踏板閥的位置布置受到限制，液壓管路復雜，占用空間大，大量的軟管連接和管接頭連接，導致液壓泄漏原因產生的故障率較高，系統的故障判斷和檢修維護也不方便，制動時制動閥在駕駛室內產生噪聲。

由于現有全液壓制動裝置存在全部動作由液壓管路連接來實現，因此制動踏板閥的位置布置受到限制，液壓管路復雜，占用空間大，由軟管連接、管接頭連接導致液壓泄漏的故障率較高，系統的故障判斷和檢修維護也不方便，制動時制動閥在駕駛室內產生噪聲的不足，使用時存在很大的局限性，不能滿足飛機牽引車制動裝置制動閥布置靈活，液壓管路簡單，占用空間小，由軟管連接、管接頭連接導致液壓泄漏的故障率低，系統的故障判斷和檢修維護方便的要求。

發明內容

為了克服現有全液壓制動裝置存在全部靠液壓管路連接來實現，因此制動踏板閥的位置布置受到限制，液壓管路復雜，占用空間大，軟管連接、管接頭連接導致液壓泄漏的故障率較高，系統的故障判斷和檢修維護也不方便，制動時制動閥在駕駛室內產生噪聲的不足，本實用新型的目的在于提供一種用于飛機牽引車行車制動的飛機牽引車電、液制動裝置，將電氣和液壓各自的優點有效結合，制動閥遠離駕駛室，大大簡化了管路布置，增加了液壓元件布置的靈活性，減少駕駛室內的噪聲污染。

本實用新型解決技術問題所采用的技術方案是：一種飛機牽引車電、液制動裝置，設有制動器及制動電子踏板，其特征是：液壓泵出口經雙路蓄能器充液閥分別與蓄能器管路連接，蓄能器分別經電液制動閥與制動器管路連接，制動電子踏板與制動閥驅動器電氣連接，制動閥驅動器與電液制動閥電氣連接。

制動電子踏板分別與制動閥驅動器電氣連接。雙路制動電子踏板與制動閥驅動器并聯。電瓶經制動閥驅動器接入。

本實用型新的有益效果是：由于將電氣和液壓各自的優點有效結合，制動閥遠離駕駛室，大大簡化了管路布置，增加了液壓元件布置的靈活性，減少駕駛室內的噪聲污染，滿足飛機牽引車制動裝置制動閥布置靈活，液壓管路簡單，占用空間小，由軟管連接、管接頭連接導致液壓泄漏的故障率低，系統的故障判斷和檢修維護方便的要求。

本實用新型可用于飛機牽引車行車制動，也可用于裝載機等工程機械行車制動。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的原理示意圖。

圖中，1.制動電子踏板，2.電瓶，3.制動閥驅動器，4.電液制動閥，5.制動器，6.溢流閥，7.液壓泵，8.雙路蓄能器充液閥，9.蓄能器。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例，對本實用新型的飛機牽引車電、液制動裝置作進一步說明，以有助于理解本實用新型的內容。

如圖1所示，飛機牽引車電、液制動裝置設有制動器5及制動電子踏板1，液壓泵7出口經雙路蓄能器充液閥8分別與蓄能器9管路連接，溢流閥6保護液壓系統，蓄能器9分別經電液制動閥4與制動器5管路連接，制動電子踏板1與制動閥驅動器3電氣連接，制動閥驅動器3與電液制動閥4電氣連接，制動電子踏板1分別與制動閥驅動器3電氣連接，雙路制動電子踏板1與制動閥驅動器3并聯，電瓶2經制動閥驅動器3接入。