[實(shí)用新型]一種柴油機(jī)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720157574.5
• 申請日: 2007-12-01
• 公開（公告）號: CN201165901Y
• 公開（公告）日: 2008-12-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭德昌;張子辰;韓景峰;胡佳富;王照輝;種江濤
• 申請（專利權(quán)）人: 山東華源萊動內(nèi)燃機(jī)有限公司
• 主分類號: F02B67/06
• 分類號: F02B67/06;F02M55/02;F02B37/00;F02B29/04;F01L1/26;F02D41/40
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1、一種柴油機(jī)，特征在于采用增壓中冷結(jié)構(gòu)，每缸四氣門的結(jié)構(gòu)布置，傳動系統(tǒng)為鏈條傳動系統(tǒng)，燃油系統(tǒng)采用電控高壓共軌系統(tǒng)。

2、按照權(quán)利要求1所述一種柴油機(jī)，其特征在于

所述采用增壓中冷結(jié)構(gòu)，增壓器(2)與排氣管(40)直接連接，壓縮氣體通過中冷器冷卻后進(jìn)入進(jìn)氣管(7)。

3、按照權(quán)利要求1所述一種柴油機(jī)，其特征在于

所述每缸四氣門的結(jié)構(gòu)布置，氣缸蓋(5)中每缸包括兩個進(jìn)氣門即進(jìn)氣門I(17)及進(jìn)氣門II(19)，進(jìn)氣門I(17)及進(jìn)氣門II(19)由進(jìn)氣門搖臂(23)通過氣門橋部件(18)進(jìn)行驅(qū)動，兩個排氣門即排氣門I(20)及排氣門II(21)，排氣門I(20)及排氣門II(21)由排氣門搖臂(22)通過門橋部件(18)進(jìn)行驅(qū)動，其中進(jìn)氣門I(17)及進(jìn)氣門II(19)分別與兩個進(jìn)氣道相連接，形成兩個并聯(lián)的進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)，排氣門I(20)及排氣門II(21)分別與一個排氣道相連接，形成兩個排氣道的串聯(lián)結(jié)構(gòu)。

4、按照權(quán)利要求1所述一種柴油機(jī)，其特征在于

采用鏈條傳動系統(tǒng)，包括有曲軸鏈輪(33)、凸輪軸鏈輪(25)、高壓油泵鏈輪(30)、凸輪軸鏈條(26)、高壓油泵鏈條(29)、凸輪軸鏈條壓塊(27)、高壓油泵鏈條壓塊(32)、凸輪軸鏈條漲緊塊(35)、高壓油泵鏈條漲緊塊(28)及漲緊器(36)，曲軸鏈輪(33)與凸輪軸鏈輪(25)的傳動比為2∶1；曲軸鏈輪(33)與高壓油泵鏈輪(30)的傳動比為3∶2；由曲軸鏈輪(33)通過凸輪軸鏈條(26)連接驅(qū)動凸輪軸鏈輪(25)，凸輪軸鏈條(26)的兩側(cè)分別設(shè)有進(jìn)行漲緊的凸輪軸鏈條壓塊(27)、凸輪軸鏈條漲緊塊(35)，凸輪軸鏈條漲緊塊(35)與鏈輪室(13)之間固定有進(jìn)行漲緊的漲緊器(36)；曲軸鏈輪(33)通過高壓油泵鏈條(29)連接驅(qū)動高壓油泵鏈輪(30)，高壓油泵鏈條(29)的兩側(cè)分別設(shè)有進(jìn)行漲緊的高壓油泵鏈條壓塊(32)、高壓油泵鏈條漲緊塊(28)，高壓油泵鏈條漲緊塊(28)與鏈輪室(13)之間固定有進(jìn)行漲緊的漲緊器(36)。

5、按照權(quán)利要求1所述一種柴油機(jī)，其特征在于

燃油系統(tǒng)采用電控高壓共軌系統(tǒng)，包括噴油器(3)、高壓油軌(6)、燃油濾清器(8)、轉(zhuǎn)速傳感器(9)、高壓油泵(12)、進(jìn)氣壓力及溫度傳感器(14)、凸輪相位傳感器(15)、冷卻液溫度傳感器(16)，其中噴油器(3)安裝在氣缸蓋上，豎直布置在活塞(38)的正中心，頂部伸出氣缸蓋下端面；高壓油軌(6)安排在進(jìn)氣管(7)上，通過高壓油管分別與四個噴油器(3)及高壓油泵(12)相連接；燃油濾清器(8)安裝在進(jìn)氣管(7)上，燃油濾清器(8)內(nèi)置燃油加熱裝置及水位傳感器；轉(zhuǎn)速傳感器(9)安裝在氣輪殼(10)上，高壓油泵(12)安裝在鏈輪室(13)上，前端連接高壓油泵鏈輪(30)，通過高壓油泵鏈輪(30)對其進(jìn)行驅(qū)動；進(jìn)氣壓力及溫度傳感器(14)安裝在進(jìn)氣管(7)上，可檢測到進(jìn)氣的溫度及壓力；凸輪相位傳感器(15)安裝在鏈輪室(13)上，正對著安裝在凸輪軸鏈輪(25)上的感應(yīng)圈，來感應(yīng)凸輪軸的位置；冷卻液溫度傳感器(16)安裝在氣缸蓋上與冷卻液相接觸，檢測冷卻液的溫度。