[實(shí)用新型]一種轉(zhuǎn)向牽引機(jī)構(gòu)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720151983.4
• 申請(qǐng)日: 2007-06-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201077511Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-06-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 樓攀登
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 樓攀登
• 主分類(lèi)號(hào): B62K21/00
• 分類(lèi)號(hào): B62K21/00
• 代理公司: 北京紐樂(lè)康知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所
• 代理人: 田磊;蘇泳生

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)向牽引機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的三輪自行車(chē)、四輪車(chē)的轉(zhuǎn)向牽引機(jī)構(gòu)一般采用兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪圍繞同一軸心而作轉(zhuǎn)動(dòng)，此種結(jié)構(gòu)在隨著轉(zhuǎn)動(dòng)角度不斷增大的同時(shí)，由兩轉(zhuǎn)向輪與后輪支撐點(diǎn)構(gòu)成的等邊三角形則越趨近于一直線，導(dǎo)致穩(wěn)定性較差。此外，由于慣性作用，很容易引起側(cè)翻；并且轉(zhuǎn)向操縱桿隨著兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度的增大，離騎行者的距離也越大，導(dǎo)致操作比較困難，并且容易造成一定的疲勞。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種轉(zhuǎn)向牽引機(jī)構(gòu)，以克服現(xiàn)有技術(shù)的騎行穩(wěn)定性較差、轉(zhuǎn)彎時(shí)容易導(dǎo)致側(cè)翻、操作操縱桿不方便的不足。

本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種轉(zhuǎn)向牽引機(jī)構(gòu)，包括主搖桿、主動(dòng)連桿、操縱桿、傳動(dòng)桿、傳動(dòng)搖桿、前連桿、從動(dòng)搖桿、限位柱，其特征在于：操縱桿與主搖桿插入車(chē)架中間的套孔中，主搖桿的兩端分別對(duì)稱(chēng)連接一主動(dòng)連桿，主動(dòng)連桿的末端連接傳動(dòng)桿，傳動(dòng)桿的中間部位與傳動(dòng)搖桿的其中一端套接于同一軸上并與上部的車(chē)架連接，傳動(dòng)搖桿的另外一端通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸與前連桿的中部連接，前連桿的兩端分別連接一從動(dòng)搖桿，每個(gè)從動(dòng)搖桿的另一端均連接于對(duì)應(yīng)的輪軸上；車(chē)架下側(cè)中間位置處設(shè)有一對(duì)對(duì)稱(chēng)的限位柱。

本實(shí)用新型所述的轉(zhuǎn)向牽引機(jī)構(gòu)的有益效果為：輪子支撐點(diǎn)間的相對(duì)距離保持不變，可確保在轉(zhuǎn)向時(shí)的穩(wěn)定性；采用搖桿機(jī)構(gòu)的原理，可防止在轉(zhuǎn)彎時(shí)由于速度過(guò)快或轉(zhuǎn)動(dòng)幅度過(guò)大而產(chǎn)生側(cè)翻現(xiàn)象；轉(zhuǎn)向操縱桿輕便、使用方便。

附圖說(shuō)明

下面根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)例所述的轉(zhuǎn)向牽引機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)例所述的轉(zhuǎn)向牽引機(jī)構(gòu)的搖桿限位部分示意圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)例所述的轉(zhuǎn)向牽引機(jī)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)俯視圖。

圖中：

1、主搖桿；2、主動(dòng)連桿；3、操縱桿；4、傳動(dòng)桿；5、傳動(dòng)搖桿；6、轉(zhuǎn)動(dòng)軸；7、前連桿；8、從動(dòng)搖桿；9、車(chē)架；10、輪軸；11、車(chē)輪；12、限位柱。

具體實(shí)施方式

如圖1-3所示，本實(shí)用新型實(shí)例所述的轉(zhuǎn)向牽引機(jī)構(gòu)，包括主搖桿1、主動(dòng)連桿2、操縱桿3、傳動(dòng)桿4、傳動(dòng)搖桿5、前連桿7、從動(dòng)搖桿8、限位柱12，其特征在于：操縱桿3與主搖桿1插入車(chē)架中間的套孔中，主搖桿1的兩端分別對(duì)稱(chēng)連接一主動(dòng)連桿2，主動(dòng)連桿2的末端連接傳動(dòng)桿4，傳動(dòng)桿4的中間部位與傳動(dòng)搖桿5的其中一端套接于同一軸上并與上部的車(chē)架9連接，傳動(dòng)搖桿5的另外一端通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸6與前連桿7的中部連接，前連桿7的兩端分別連接一從動(dòng)搖桿8，每個(gè)從動(dòng)搖桿8的另一端均連接于對(duì)應(yīng)的輪軸10上；車(chē)架9下側(cè)中間位置處設(shè)有一對(duì)對(duì)稱(chēng)的限位柱12，可達(dá)到防止車(chē)輪旋轉(zhuǎn)角度過(guò)大的目的。

以上本實(shí)用新型實(shí)例所述的轉(zhuǎn)向牽引機(jī)構(gòu)，當(dāng)操作操縱桿3進(jìn)行轉(zhuǎn)彎時(shí)，主搖桿1通過(guò)主動(dòng)連桿2帶動(dòng)傳動(dòng)桿4轉(zhuǎn)動(dòng)，使得由主搖桿1、主動(dòng)連桿2及傳動(dòng)桿4組成的長(zhǎng)方形體系變?yōu)槠叫兴倪呅误w系；然后由傳動(dòng)搖桿5帶動(dòng)前連桿7運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而通過(guò)兩邊的從動(dòng)搖桿8帶動(dòng)兩個(gè)車(chē)輪11轉(zhuǎn)動(dòng)，最終達(dá)到轉(zhuǎn)向的目的，并且此種方式可防止在轉(zhuǎn)彎時(shí)由于速度過(guò)快或幅度過(guò)大導(dǎo)致的側(cè)翻情況。