[實(shí)用新型]一種飛機(jī)整體活動(dòng)座艙蓋骨架

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720147614.8
• 申請(qǐng)日: 2007-04-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201023652Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-02-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 查浩宇;黃輝;滕春明;李銘興;萬(wàn)里鵬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B64C1/14
• 分類號(hào): B64C1/14
• 代理公司: 中國(guó)航空專利中心
• 代理人: 梁瑞林

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于飛機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)，涉及對(duì)雙座式飛機(jī)活動(dòng)座艙蓋骨架的改進(jìn)。

背景技術(shù)

活動(dòng)艙蓋是飛機(jī)的關(guān)鍵部件，既需保證飛機(jī)的氣動(dòng)外形，又需具有良好的視野，而且其安全性和可靠性將直接影響飛行員的安全。由于活動(dòng)艙蓋一般為金屬材料骨架和非金屬材料透明件復(fù)合制造而成，兩者差異性很大，特別是座艙蓋骨架是起著連接和支持透明件的作用，因此對(duì)骨架的設(shè)計(jì)和制造的好壞，將直接影響到活動(dòng)艙蓋的使用壽命。目前，國(guó)內(nèi)各型號(hào)飛機(jī)活動(dòng)艙蓋骨架分為板金組合骨架和機(jī)加件組合骨架等兩類。機(jī)加件組合骨架分為前弧框、中弧框、后弧框、左側(cè)型材和右側(cè)型材五大件。上述五大件通過(guò)連接片和螺栓進(jìn)行組合，裝配工藝復(fù)雜，結(jié)構(gòu)內(nèi)的殘余應(yīng)力大，而且骨架的變形和剛度也受到影響，難于保證透明件的正常裝配。因而造成與其連接的透明件故障率高，使用壽命短。因此，解決活動(dòng)艙蓋骨架的設(shè)計(jì)一直是飛機(jī)設(shè)計(jì)中的難題之一。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是：提出一種雙座式飛機(jī)整體活動(dòng)艙蓋骨架，該骨架不僅能降低骨架裝配難度和提高骨架整體剛度，而且能改善透明件與骨架的裝配關(guān)系，使透明件的變形和裝配應(yīng)力大大降低，進(jìn)而提高飛機(jī)活動(dòng)艙蓋玻璃的使用壽命。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種飛機(jī)整體活動(dòng)座艙蓋骨架，它由前弧框12、帶有中弧框加強(qiáng)件15的中弧框14、后弧框5、右側(cè)型材13和左側(cè)型材16組成，前弧框12與右側(cè)型材13和左側(cè)型材16的前端連接，后弧框5與右側(cè)型材13和左側(cè)型材16的后端連接，中弧框14與右側(cè)型材13和左側(cè)型材16的中部連接，右側(cè)型材13的內(nèi)側(cè)面上有貫通其前后長(zhǎng)度方向的凹槽，在該凹槽中從前到后依次有1#鉸鏈安裝位置1、2#鉸鏈安裝位置2、3#鉸鏈安裝位置3和4#鉸鏈安裝位置4，左側(cè)型材16的內(nèi)側(cè)面上有貫通其前后長(zhǎng)度方向的凹槽，在該凹槽中從前到后依次有1#鎖安裝位置11、2#鎖安裝位置9、3#鎖安裝位置8和4#鎖安裝位置6，1#鎖～4#鎖的安裝位置分別與1#鉸鏈～4#鉸鏈的安裝位置對(duì)應(yīng)，其特征在于，前弧框12、帶有中弧框加強(qiáng)件15的中弧框14、后弧框5、右側(cè)型材13和左側(cè)型材16是一個(gè)由一件坯料經(jīng)機(jī)加形成的整體構(gòu)件，在左側(cè)型材16上的1#鎖～4#鎖每個(gè)鎖安裝位置的兩側(cè)各有一個(gè)垂直于凹槽長(zhǎng)度方向的加強(qiáng)筋7，在右側(cè)型材13上的1#鉸鏈～4#鉸鏈每個(gè)鉸鏈安裝位置的兩側(cè)各有一個(gè)垂直于凹槽長(zhǎng)度方向的加強(qiáng)筋10。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：不僅降低了骨架裝配難度，提高了骨架整體剛度，而且改善了透明件與骨架的裝配關(guān)系，使透明件的變形和裝配應(yīng)力大大降低，大大提高了飛機(jī)活動(dòng)艙蓋玻璃的使用壽命，降低了飛機(jī)維修成本。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型的飛機(jī)整體活動(dòng)座艙蓋骨架，它由前弧框12、帶有中弧框加強(qiáng)件15的中弧框14、后弧框5、右側(cè)型材13和左側(cè)型材16組成。前弧框12與右側(cè)型材13和左側(cè)型材16的前端連接，后弧框5與右側(cè)型材13和左側(cè)型材16的后端連接，中弧框14與右側(cè)型材13和左側(cè)型材16的中部連接，右側(cè)型材13的內(nèi)側(cè)面上有貫通其前后長(zhǎng)度方向的凹槽，在該凹槽中從前到后依次有1#鉸鏈安裝位置1、2#鉸鏈安裝位置2、3#鉸鏈安裝位置3和4#鉸鏈安裝位置4，左側(cè)型材16的內(nèi)側(cè)面上有貫通其前后長(zhǎng)度方向的凹槽，在該凹槽中從前到后依次有1#鎖安裝位置11、2#鎖安裝位置9、3#鎖安裝位置8和4#鎖安裝位置6，1#鎖～4#鎖的安裝位置分別與1#鉸鏈～4#鉸鏈的安裝位置對(duì)應(yīng)。

其特征在于，前弧框12、帶有中弧框加強(qiáng)件15的中弧框14、后弧框5、右側(cè)型材13和左側(cè)型材16是一個(gè)由一件坯料經(jīng)機(jī)加形成的整體構(gòu)件，在左側(cè)型材16上的1#鎖～4#鎖每個(gè)鎖安裝位置的兩側(cè)各有一個(gè)垂直于凹槽長(zhǎng)度方向的加強(qiáng)筋7，在右側(cè)型材13上的1#鉸鏈～4#鉸鏈每個(gè)鉸鏈安裝位置的兩側(cè)各有一個(gè)垂直于凹槽長(zhǎng)度方向的加強(qiáng)筋10。上述的加強(qiáng)筋7和加強(qiáng)筋10利用較少的材料增加了骨架的剛度，使艙蓋在受使用載荷情況下變形量減小，即減小了艙蓋與機(jī)身口框之間的間隙，保證了艙蓋氣密性。

本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例應(yīng)用于某型飛機(jī)的側(cè)翻艙蓋，經(jīng)試驗(yàn)，整體活動(dòng)座艙蓋骨架克服了機(jī)加件組合骨架的缺點(diǎn)，完全滿足了飛機(jī)的使用要求。