[實用新型]一種混合動力驅動系統

無效

• 申請號: 200720147276.8
• 申請日: 2007-05-29
• 公開（公告）號: CN201049586Y
• 公開（公告）日: 2008-04-23
• 發明（設計）人: 馬玉環;陳淑君
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60K6/485
• 分類號: B60K6/485;B60K25/00;B60L11/18;F01N5/00
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司
• 代理人: 王鳳桐;常虹

技術領域

本實用新型涉及混合動力交通工具如汽車、輪船等，具體涉及一種混合動力驅動系統。

背景技術

混合動力車由于具備低排放、低油耗、動力性能好等優勢，已經成為廣大科研人員和汽車制造廠家的研究熱點。而隨著人們環保、節能意識的增強，對于內燃機尾氣的再利用也成為一個研究熱點。

美國專利US2006046894公開了一種混合動力驅動系統，如圖1所示，該系統包括內燃機1、電動機2、電池組3、渦輪機4、發電機5和排氣管6，所述內燃機1與排氣管6相連，所述渦輪機4裝在排氣管6上且渦輪機4的內部與排氣管6相通，所述渦輪機4與發電機5連接，所述發電機5與電池組3和電動機2連接。該混合動力驅動系統在運行時，由內燃機1和/或電動機2驅動。在內燃機1工作時，內燃機1產生的尾氣先經過渦輪機4，然后通過排氣管6排放到大氣中。尾氣的動能推動渦輪機4的葉輪旋轉，該旋轉帶動渦輪機4的輸出軸旋轉，從而驅動發電機5發電，發電機5產生的電能給電池組3充電或直接驅動電動機2。該混合動力驅動系統充分利用內燃機1產生的尾氣的動能進行發電，從而節約了內燃機1的部分能量，提高了燃油經濟性。但是內燃機尾氣不但具有大量的動能，還具有大量的熱能，此種結構的混合動力驅動系統只是利用了尾氣的動能，而沒有利用尾氣的熱能，所以尾氣的熱能被散發到空氣中去，從而造成了能源的浪費。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種充分利用內燃機尾氣的動能和熱能的混合動力驅動系統。

本實用新型提供了一種混合動力驅動系統，該系統包括內燃機1、電動機2、電池組3、渦輪機4、發電機5和排氣管6，所述內燃機1與排氣管6相連，所述渦輪機4包括外殼28和葉輪29，所述葉輪29位于外殼28中，所述渦輪機4裝在排氣管6上且外殼28的內部與排氣管6相通，所述渦輪機4與發電機5連接，所述發電機5與電池組3和/或電動機2連接，其中，該系統還包括熱電轉換裝置7，所述熱電轉換裝置7裝在排氣管6上且與電池組3和/或電動機2連接。

該混合動力驅動系統在運行時，由內燃機1和/或電動機2驅動。在內燃機1工作時，內燃機1產生的尾氣先經過渦輪機4和熱電轉換裝置7，然后通過排氣管6排放到大氣中。在渦輪機4中，尾氣的動能推動渦輪機4的葉輪旋轉，該旋轉帶動渦輪機4的輸出軸旋轉，從而驅動發電機5發電，發電機5產生的電能給電池組3充電或直接驅動電動機2；在熱電轉換裝置7中，熱電轉換裝置7將尾氣的熱能轉化為電能，該電能給電池組3充電或直接驅動電動機2。

由于本實用新型提供的混合動力驅動系統還包括熱電轉換裝置7，該熱電轉換裝置7能夠將內燃機尾氣的熱能轉化為電能，并將該電能提供給電池組3或電動機2。所以該系統不僅利用了尾氣的動能，而且利用了尾氣的熱能，從而使尾氣的能量得到充分的利用，極大地提高了燃油經濟性。

附圖說明

圖1是傳統混合動力驅動系統的結構示意圖；

圖2是本實用新型提供的混合動力驅動系統的結構示意圖；

圖3是本實用新型提供的混合動力驅動系統的渦輪發電部分的局部結構示意圖；

圖4是本實用新型提供的混合動力驅動系統的熱電轉換裝置的結構示意圖；

圖5是本實用新型提供的混合動力驅動系統的熱電轉換裝置的結構示意圖；

圖6是本實用新型提供的混合動力驅動系統的渦輪發電部分的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。

如圖2和圖3所示，本實用新型提供的混合動力驅動系統包括內燃機1、電動機2、電池組3、渦輪機4、發電機5和排氣管6，所述內燃機1與排氣管6相連，所述渦輪機4包括外殼28和葉輪29，所述葉輪29位于外殼28中，所述渦輪機4裝在排氣管6上且外殼28的內部與排氣管6相通，所述渦輪機4與發電機5連接，所述發電機5與電池組3和/或電動機2連接，其中，該系統還包括熱電轉換裝置7，所述熱電轉換裝置7裝在排氣管6上且與電池組3和/或電動機2連接。

為了充分利用內燃機尾氣的熱能，優選地，所述熱電轉換裝置7裝在排氣管6上靠近內燃機1的一端。