[實用新型]內燃機氣缸潤滑注油裝置

無效

• 申請號: 200720144299.3
• 申請日: 2007-11-15
• 公開（公告）號: CN201103434Y
• 公開（公告）日: 2008-08-20
• 發明（設計）人: 金江善;葉斌;凌勵遜;王鋒;關明義
• 申請（專利權）人: 中國船舶重工集團公司第七一一研究所
• 主分類號: F01M1/16
• 分類號: F01M1/16;F01M1/08;F01M1/04
• 代理公司: 上海浦一知識產權代理有限公司
• 代理人: 丁紀鐵

技術領域

本實用新型涉及一種內燃機氣缸潤滑注油技術，特別涉及一種內燃機氣缸潤滑注油裝置。

背景技術

內燃機通常具有一個或多個氣缸，氣缸包括缸套和活塞，所述活塞通常具有三到五個壓力密封活塞環，該活塞環在缸套的內表面上滑動，汽缸潤滑的目的在于保持氣缸套內表面上的潤滑油膜，以便將缸套內表面與活塞環間的摩擦保持在適當低的水平。各汽缸套都有幾處潤滑點，在這些潤滑點處通過一個或多個氣缸潤滑裝置提供潤滑油。

中國發明專利公報CN1183509A公開了一種多缸內燃機的氣缸潤滑裝置，應用于一種多缸內燃機，如圖1所示，所述氣缸潤滑裝置通過幾個在相應劑量測定氣缸42內可縱向移動的劑量測定活塞53向氣缸套內表面上的若干個潤滑點提供測定劑量的潤滑油，該劑量測定活塞裝在一個插入一液壓缸內的致動活塞44上，該液壓缸有一個液壓腔室45，該腔室通過一個控制閥37可與一個液壓流體的壓力源及一個排泄裝置相連，以實現致動活塞及其相應劑量測定活塞的縱向移動，而后劑量測定活塞完成一輸出沖程向潤滑點提供潤滑油。

上述內燃機的氣缸潤滑裝置，存在致動活塞、劑量測定活塞多對偶件，劑量測定活塞的劑量測定氣缸周向分布，這無疑增加了制造成本和加工難度。

上述內燃機的氣缸潤滑裝置在注油過程中，致動活塞在油壓作用下向前運動，同時帶動各劑量測定活塞運動。劑量測定活塞腔容積變小，腔內氣缸油壓力升高，打開出油單向閥向各注油點注油。因此，注油壓力與促動活塞運動速度關系極大，并且有一個上升過程。這不利于氣缸油在各道活塞環間的分布，同時系統也變得復雜。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種內燃機氣缸潤滑注油裝置，該氣缸潤滑注油裝置偶件數量少，注油過程中注油壓力穩定。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是，包括高壓油源進油閥、注油控制閥、泄壓控制閥、液壓塊一、液壓塊二、低壓泄油閥、量油活塞、量油活塞體、氣缸油分配器、出油閥；量油活塞和量油活塞體是一對偶件，這對偶件相配后形成量油腔和共軌腔；量油活塞體兩端設置液壓塊一、液壓塊二限定量油活塞的最大行程；液壓塊一內部布置有氣缸潤滑油流道，同量油腔、氣缸油分配器、高壓油源進油閥連通；液壓塊二內部布置有氣缸潤滑油流道，同共軌腔、低壓泄油閥、高壓油源進油閥連通；注油控制閥和泄壓控制閥被同時激勵和同時釋放，控制共軌腔同高壓油源進油閥間的油路連通而同低壓泄油閥間的油路阻塞、量油腔同高壓油源進油閥間的油路阻塞而同氣缸油分配器間的油路連通，或者共軌腔同高壓油源進油閥間的油路阻塞而同低壓泄油閥間的油路連通、量油腔同高壓油源進油閥間的油路連通而同氣缸油分配器間的油路阻塞；低壓泄油閥外接低壓回油管路，氣缸油分配器上分配有多個出油閥連接至各氣缸潤滑點，高壓油源的壓力高于出油閥的開啟壓力及低壓回油管路的壓力。

還可以包括一共軌蓄能器，同高壓油源進油閥、量油腔以及共軌腔之間的油路連通。

本實用新型的內燃機氣缸潤滑注油裝置只采用量油活塞和量油活塞體一對偶件，有效減少了偶件對數，結構變得簡單，降低了加工難度，節約了成本；采用“共軌式”的注油方法，避免了注油過程中油壓建立過程，實現了近似恒高壓注油，有利于氣缸油在活塞環間均勻分布。

附圖說明

下面結合附圖及具體實施方式對本實用新型作進一步詳細說明。

圖1是CN1183509A公開了一種多缸內燃機的氣缸潤滑裝置示意圖；

圖2是本實用新型的內燃機氣缸潤滑注油裝置的一實施方式示意圖。

具體實施方式

本實用新型的一具體實施方式如圖2所示，內燃機氣缸潤滑注油裝置包括高壓油源進油閥1，氣缸油分配器2，出油閥3，注油控制閥4，液壓塊一5，泄壓控制閥8，液壓塊二9，低壓泄油閥10，共軌蓄能器11，量油活塞12，量油活塞體13。量油活塞12和量油活塞體13是一對偶件，這對偶件相配后形成量油腔6和共軌腔7；注油控制閥4是一只兩位三通電磁閥或相同功能的其他形式電磁閥，泄壓控制閥8也是一只兩位三通電磁閥或相同功能的其他形式電磁閥，注油電控制閥4和泄壓控制閥8的作用機能相反；液壓塊一5和液壓塊二9內部布置必要的流道，以供氣缸潤滑油流動；氣缸油分配器2把劑量測定后的高壓氣缸油分配給各出油閥，該分配器周向分布若干只出油閥，通過該若干只出油閥向潤滑點提供潤滑油；共軌蓄能器11是一種囊式液壓蓄能器，并被預充到系統工作壓力，高壓油源進油閥1開啟時，高壓油源一直與共軌蓄能器11連通。低壓泄油閥10開啟時與低壓回油管路連通。