[實用新型]一種轎跑車B柱側(cè)碰加強結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720144293.6
• 申請日: 2007-11-09
• 公開（公告）號: CN201120907Y
• 公開（公告）日: 2008-09-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 尹長久;吳海霞;劉志勇
• 申請（專利權(quán)）人: 上海世科嘉車輛技術(shù)研發(fā)有限公司
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04
• 代理公司: 上海浦東良風(fēng)專利代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 陳志良

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種汽車側(cè)面的兩處鈑金結(jié)構(gòu)，特別是公開一種轎跑車B柱側(cè)碰加強結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

當(dāng)前國內(nèi)的汽車產(chǎn)品越來越多，競爭日趨激烈，為了占有國內(nèi)外市場，各主機廠越來越重視新開發(fā)車型的安全性。同時，汽車的安全問題也越來越受到消費者的重視，但很多消費者認(rèn)為只要具有安全氣囊、ABS等安全配置，汽車的安全性就有了保證。其實則不然，對于汽車的安全，車身結(jié)構(gòu)才是最基礎(chǔ)、最重要的。側(cè)面碰撞中起關(guān)鍵作用的B柱結(jié)構(gòu)設(shè)計又是重中之重。一般普通的四門三廂車由于有包裹架的支撐，普通結(jié)構(gòu)的B柱就能滿足碰撞要求，但對于兩門掀背式跑車的新車型存在以下兩個問題：

1.車門尺寸較大，這樣側(cè)面碰撞時的大部分外力就會落在B柱上；

2.該車沒有包裹架的橫向支撐，此項功用也落在了B柱的設(shè)計上，因此該車對B柱安全性能要求就更高。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，提供一種安全系數(shù)高、車廂結(jié)構(gòu)強化、生存空間大的轎跑車B柱側(cè)碰加強結(jié)構(gòu)。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的：一種轎跑車B柱側(cè)碰加強結(jié)構(gòu)，包括側(cè)圍外板、側(cè)圍內(nèi)板、B柱加強板組合成的B柱，所述B柱下端與車身連接，車身固定在車底盤上，側(cè)圍內(nèi)板頂端與頂蓋橫梁連接，其特征在于：所述B柱下端與車身連接處的內(nèi)側(cè)面設(shè)有側(cè)圍側(cè)撐桿，所述側(cè)圍側(cè)撐桿上端與側(cè)圍內(nèi)板交接，交接角為β，所述的β角范圍：30°≤β≤60°，側(cè)圍側(cè)撐桿下端與車身地板交接，交接角為α，所述的α角范圍：30°≤α≤60°。

所述側(cè)圍內(nèi)板與頂蓋橫梁在頂蓋橫梁與B柱頂端連接處形成封閉的腔體，成為增強車身抗彎能力的結(jié)構(gòu)。

所述B柱的側(cè)圍側(cè)撐桿的β交角為45°，α交角為45°。

本實用新型的有益效果是：轎跑車側(cè)面遇到碰撞時，B柱承擔(dān)的能量減少，B柱的潰縮變形的量減少，所以車內(nèi)乘員的生存空間就會增大，同時車內(nèi)的乘員的生存幾率便會大大提高，同時轎跑車的側(cè)面碰撞的星級評定成績也會提高。

附圖說明

圖1是本實用新型車身側(cè)面碰撞傳力示意圖；

圖2是本實用新型B柱結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實用新型B柱與頂蓋橫梁位置示意圖；

圖4是現(xiàn)有技術(shù)的側(cè)面碰撞傳力示意圖；

圖5是本實用新型側(cè)面碰撞傳力示意圖；

圖6是現(xiàn)有技術(shù)側(cè)圍內(nèi)板與頂蓋橫梁連接處結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本實用新型側(cè)圍內(nèi)板與頂蓋橫梁連接處結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、側(cè)圍內(nèi)板；2、側(cè)圍側(cè)撐桿；3、頂蓋橫梁。

具體實施方式

根據(jù)圖2、圖3、圖5、圖7，本實用新型包括側(cè)圍外板、側(cè)圍內(nèi)板1、B柱加強板等組合成的B柱，所述B柱下端與車身連接，車身固定在車底盤上，側(cè)圍內(nèi)板1頂端與頂蓋橫梁3連接，所述側(cè)圍內(nèi)板1下端與車身連接處的內(nèi)側(cè)面設(shè)有側(cè)圍側(cè)撐桿2，所述側(cè)圍側(cè)撐桿2上端與側(cè)圍內(nèi)板1交接，交接角為β，β角范圍為30°≤β≤60°，側(cè)圍側(cè)撐桿2下端與車身地板交接，交接角為α，α角的范圍為30°≤α≤60°。所述側(cè)圍內(nèi)板1與頂蓋橫梁3在頂蓋橫梁3與B柱頂端連接處形成封閉的腔體，成為增強車身抗彎能力的結(jié)構(gòu)。所述側(cè)圍側(cè)撐桿2的β交角為45°，α交角為45°。

根據(jù)圖1中所示箭頭為車身受到碰撞時的傳力方向，可以看出，側(cè)面碰撞時的外力一部分靠車身的潰縮來抵消，另一部分就要靠車身自身的剛度使它在外力的方向發(fā)生位移來抵消。圖2中的側(cè)圍側(cè)撐桿2、圖3和圖7中特殊結(jié)構(gòu)的頂蓋橫梁3和側(cè)圍內(nèi)板1就是本實用新型為了增強車身整體剛性，抵御車輛側(cè)面碰撞，確保乘客的車內(nèi)生存空間而進行的創(chuàng)造性設(shè)計。下面結(jié)合圖1～圖7對本實用新型的結(jié)構(gòu)作用原理作進一步分析：

一.側(cè)圍側(cè)撐桿

分析圖4、圖5，可以看出現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)側(cè)面碰撞時只能通過上下傳力來消除碰撞的能量，這樣會造成B柱向車內(nèi)方向的潰縮變形大，侵占了車內(nèi)空間，這樣車內(nèi)乘員的生存空間就會大大減少，降低了車內(nèi)的乘員的生還幾率。而本實用新型的結(jié)構(gòu)在側(cè)面碰撞時，因為有了創(chuàng)新設(shè)計的側(cè)圍側(cè)撐桿2，B柱上的碰撞的能量分成三部分傳向車身，這樣B柱承擔(dān)的能量減少了，B柱的潰縮變形量就會減少，所以車內(nèi)乘員的生存空間就會增大，同時車內(nèi)的乘員的生還幾率也會大大提高。會更好的滿足碰撞法規(guī)，提高側(cè)面碰撞星級評定。圖5中側(cè)圍側(cè)撐桿2與水平方向所成的角度α，與豎直方向所成的角度β的大小對側(cè)圍側(cè)撐桿2的支撐和傳力作用有一定影響，因此為保證支撐和傳力作用，角度的范圍也有要求為30°≤α≤60°，30°≤β≤60°，其中α＝45°、β＝45°時，側(cè)撐桿的作用最佳。