[實(shí)用新型]自行車前叉立管避震結(jié)構(gòu)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720143898.3
• 申請(qǐng)日: 2007-04-16
• 公開（公告）號(hào): CN201030929Y
• 公開（公告）日: 2008-03-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 紀(jì)中源
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 紀(jì)中源
• 主分類號(hào): B62K21/20
• 分類號(hào): B62K21/20
• 代理公司: 北京科龍寰宇知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 孫皓晨

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種避震結(jié)構(gòu)，特別是應(yīng)用于自行車的前叉立管內(nèi)，提供各所述前叉及立管間一具彈性的緩沖功效，同時(shí)以限位設(shè)計(jì)使降低整體避震回復(fù)力的耗損。

背景技術(shù)

自行車的避震系統(tǒng)主要為緩沖來(lái)自由地面?zhèn)鲗?dǎo)至前后車輪的沖擊力，藉以使降低相關(guān)構(gòu)件間的磨擦及沖擊，同時(shí)提供一回復(fù)彈力使構(gòu)件回至原來(lái)位置者，于騎乘時(shí)亦較為舒適。

一般而言，常見(jiàn)為緩沖自行車前輪的避震系統(tǒng)，多設(shè)置于前叉管部位，利用一外叉管及一內(nèi)叉管相互套設(shè)，并使兩者作相對(duì)位置的上下位移，而達(dá)到避震緩沖的效果；此類現(xiàn)有自行車的避震系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，如中國(guó)臺(tái)灣第94223168號(hào)新型專利所揭露的「具釋壓結(jié)構(gòu)的鎖定前叉避震裝置」，其主要為所述前叉具有可相對(duì)位移的一上叉管與下叉管，上叉管下端組配有一可位移的阻尼器，且阻尼器具有一供液壓油流動(dòng)的流道以及數(shù)個(gè)通孔，其中：一鎖定裝置，組配于前叉的上叉管端部，其包括有一開關(guān)組與一作動(dòng)桿，開關(guān)組連接帶動(dòng)作動(dòng)桿于上叉管內(nèi)軸向位移；一釋壓結(jié)構(gòu)，其包括有一彈性件與一塞件，且可活動(dòng)位移組配于鎖定裝置的作動(dòng)桿端部，令塞件封閉或開通阻尼器的液壓油流道及通孔；而塞件封閉阻尼器狀態(tài)下，下叉管的液壓油突破臨界值推迫阻尼器與塞件而一同向上位移并壓縮彈性組件，而塞件的通孔呈開通狀態(tài)。

另有一種為緩沖自行車前輪的避震系統(tǒng)則設(shè)于把手部位，藉以緩沖來(lái)自騎乘者手部由上至下的重力；此類現(xiàn)有自行車的避震系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，如中國(guó)臺(tái)灣第94223168號(hào)新型專利所揭露的「具釋壓結(jié)構(gòu)的鎖定前叉避震裝置」，其是包括：一基座，其是具有兩互為平行且為縱向的套管以及一橫向連伸于兩套管的連管，所述連管可供自行車的立管夾束；二導(dǎo)軸，其一端分別穿裝于兩套管內(nèi)，所述導(dǎo)軸外側(cè)與套管內(nèi)壁間安裝一個(gè)以上可變形吸震的緩沖材；一束合件，其包含一第一夾塊、一與第一夾塊對(duì)應(yīng)夾束自行車的手把的第二夾塊，第一夾塊具有兩分別供導(dǎo)軸另一端插裝固定的穿孔。

更有一種為緩沖自行車前輪的避震系統(tǒng)是設(shè)于自行車的立管處，其大體是包括一車頭立管、一前叉架以及一組設(shè)于車頭立管與前叉架之間的避震彈簧；所述前叉架的頂端具有一型凸管可定向樞插入車頭立管底端的型管槽中，又所述前叉架的型凸管頂端是通過(guò)一定位栓組接限位于車頭立管所預(yù)設(shè)的一固定塊，以使所述型凸管的上下樞動(dòng)能夠獲得限位；避震彈簧則組套于型凸管頂端與固定塊之間；其特征在于：所述型凸管的外周是更套組有至少上、下C形環(huán)片，所述上、下C形環(huán)片具有可彈性外張的特性而能彈性抵緊于車頭立管的內(nèi)壁，上、下C形環(huán)片之間以厚度較薄之間隔環(huán)相撐隔呈固定間距，車頭立管的內(nèi)壁底端再組設(shè)有限位件以將上、下C形環(huán)片及間隔環(huán)限位不往下脫出。

發(fā)明內(nèi)容

上述避震結(jié)構(gòu)，是因裝設(shè)于自行車的部位不同使構(gòu)件間的組設(shè)有所變化，針對(duì)前述設(shè)置于立管部位的避震結(jié)構(gòu)加以分析，其主要利用所述前叉管的型凸管外周添設(shè)具彈性的一C形環(huán)片，依其彈性而能有效抵緊于車頭立管的內(nèi)壁，藉此可消除前叉架上下移動(dòng)時(shí)的配合間隙，讓避震動(dòng)作較為穩(wěn)定及順暢。

然而，所述結(jié)構(gòu)是完全設(shè)置于立管內(nèi)，且為配合一般中空螺旋狀的普通彈簧所應(yīng)用的避震結(jié)構(gòu)，故本案發(fā)明人則另提供一種緩沖自行車前輪的避震系統(tǒng)，是設(shè)于立管及前叉外管之間，且為利用MDU彈性體所組成的避震系統(tǒng)，藉以達(dá)到較佳的緩沖避震效益。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所揭露的自行車前叉立管避震結(jié)構(gòu)，其主要包含有：一前叉外管，其管徑內(nèi)緣設(shè)有至少一導(dǎo)溝，一第一螺設(shè)部，設(shè)于下方管徑內(nèi)緣，所述前叉內(nèi)管內(nèi)配合套設(shè)一立管，是可于其內(nèi)作上下位移；一限位組，是設(shè)于各所述前叉外管及立管之間，其具有凸?fàn)畹闹辽僖磺毒墸扇菰O(shè)于所述導(dǎo)溝內(nèi)并與所述立管同步作上下位移，一擋止環(huán)，固設(shè)于所述前叉外管上方管徑內(nèi)緣，可有效擋止所述限位環(huán)脫離所述前叉外管；一避震組，設(shè)于所述立管內(nèi)，以一抵桿的一端螺設(shè)于所述前叉外管下方管徑內(nèi)緣而可同步上下移動(dòng)，設(shè)于所述立管內(nèi)徑設(shè)有一頂?shù)汁h(huán)，配合具有回復(fù)彈力的一MDU彈性體設(shè)于各所述抵桿及頂?shù)汁h(huán)之間；通過(guò)上述構(gòu)件，利用所述限位組提供所述立管一可上下位移于所述前叉外管內(nèi)而不旋動(dòng)的限位功效，配合所述避震組使所述前叉外管于位移后可有效回復(fù)原位，而達(dá)到限位的避震效果，降低回復(fù)力損耗。

本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型的自行車前叉立管避震結(jié)構(gòu)，為設(shè)于立管及前叉外管之間，且為利用MDU彈性體所組成的避震系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的一種自行車前叉立管避震結(jié)構(gòu)，其具有限位設(shè)計(jì)防止避震構(gòu)件相互間產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，使彈力方向集中于上下的線徑位移。