[實(shí)用新型]車輛排擋系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720143300.0
• 申請日: 2007-05-17
• 公開（公告）號: CN201096189Y
• 公開（公告）日: 2008-08-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 白榮修;吳芳振
• 申請（專利權(quán)）人: 三陽工業(yè)股份有限公司
• 主分類號: F16H63/30
• 分類號: F16H63/30
• 代理公司: 中國商標(biāo)專利事務(wù)所有限公司
• 代理人: 宋義興

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型是有關(guān)于一種車輛排擋系統(tǒng)，特別是一種運(yùn)作更為順暢的車輛排擋系統(tǒng)。

背景技術(shù)

請參閱圖1及圖2所示，一種習(xí)知的車輛排擋機(jī)構(gòu)1主要包括有一排擋轉(zhuǎn)軸11、一第一扇形齒輪12、一排擋鼓13、一第二扇形齒輪14、一扭力彈簧15、一排擋撥叉16、一排擋撥叉軸17、一排擋滑塊18、一第一擋位齒輪19以及一第二擋位齒輪20。

第一扇形齒輪12設(shè)置于排擋轉(zhuǎn)軸11之上。排擋鼓13具有一扣合部13a及一彎曲滑槽13b。第二扇形齒輪14以轉(zhuǎn)動(dòng)的方式鄰接于排擋鼓13，并且第二扇形齒輪14嚙合于第一扇形齒輪12。扭力彈簧15與第二扇形齒輪14固定在一起，并且扭力彈簧15的一端部15a扣合于排擋鼓13的扣合部13a之中。排擋撥叉16以滑動(dòng)的方式穿設(shè)于排擋撥叉軸17，并且排擋撥叉16連接于排擋滑塊18。排擋撥叉16具有一滑動(dòng)端部16a，以及滑動(dòng)端部16a可在彎曲滑槽13b中滑動(dòng)。排擋滑塊18設(shè)置于第一擋位齒輪19與第二擋位齒輪20之間，并且排擋滑塊18上成形有復(fù)數(shù)個(gè)凸塊18a。第一擋位齒輪19上成形有復(fù)數(shù)個(gè)凹槽19a，而第二擋位齒輪20上也成形有復(fù)數(shù)個(gè)凹槽20a。

當(dāng)以車輛排擋機(jī)構(gòu)1來進(jìn)行排擋運(yùn)作時(shí)，排擋轉(zhuǎn)軸11會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，因而會(huì)使得設(shè)置于其上的第一扇形齒輪12跟著轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，與第一扇形齒輪12嚙合的第二扇形齒輪14會(huì)被第一扇形齒輪12所帶動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，因而會(huì)使得扭力彈簧15及排擋鼓13也跟著轉(zhuǎn)動(dòng)。然后，排擋撥叉16的滑動(dòng)端部16a會(huì)在排擋鼓13的彎曲滑槽13b中滑動(dòng)。此時(shí)，排擋撥叉16會(huì)在排擋撥叉軸17上滑動(dòng)，并會(huì)帶動(dòng)排擋滑塊18的凸塊18a進(jìn)入所需卡合的第一擋位齒輪19的凹槽19a或第二擋位齒輪20的凹槽20a之中。

值得注意的是，在排擋滑塊18的凸塊18a尚未進(jìn)入持續(xù)空轉(zhuǎn)的第一擋位齒輪19的凹槽19a或第二擋位齒輪20的凹槽20a之中前，第一擋位齒輪19或第二擋位齒輪20的側(cè)壁會(huì)抵住排擋滑塊18的凸塊18a，因而會(huì)導(dǎo)致排擋滑塊18及排擋撥叉16無法移動(dòng)及滑動(dòng)，進(jìn)而還會(huì)導(dǎo)致排擋鼓13無法轉(zhuǎn)動(dòng)或停止轉(zhuǎn)動(dòng)。然而，由于排擋運(yùn)作已被執(zhí)行(亦即，排擋轉(zhuǎn)軸11、第一扇形齒輪12及第二扇形齒輪14皆已完成轉(zhuǎn)動(dòng))，故第二扇形齒輪14及扭力彈簧15會(huì)相對于排擋鼓13產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，扭力彈簧15會(huì)對排擋鼓13提供一扭力。當(dāng)?shù)谝粨跷积X輪19的凹槽19a或第二擋位齒輪20的凹槽20a轉(zhuǎn)動(dòng)至對正排擋滑塊18的凸塊18a時(shí)，扭力彈簧15所提供的扭力即會(huì)迫使排擋鼓13繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，因而排擋撥叉16即可繼續(xù)滑動(dòng)，以使得排擋滑塊18的凸塊18a進(jìn)入所需卡合的第一擋位齒輪19的凹槽19a或第二擋位齒輪20的凹槽20a之中。

如上所述，習(xí)知的車輛排擋機(jī)構(gòu)1具有一些缺點(diǎn)。首先，扭力彈簧15的端部15a必須藉由特定工(治)具來扣合于排擋鼓13的扣合部13a之中，故會(huì)增加制造成本。再者，由于扭力彈簧15所提供的扭力必須能帶動(dòng)排擋鼓13、排擋撥叉16及排擋滑塊18，故扭力彈簧15的彈性系數(shù)值(K值)必須很高。然而，高彈性系數(shù)值得扭力彈簧15意味著高排擋阻力、組裝不易及易發(fā)生不規(guī)則變形，因而會(huì)降低車輛排擋機(jī)構(gòu)1的整體性能表現(xiàn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種組裝簡便，降低制造成本，整體性能更為提升車輛排擋系統(tǒng)。

本實(shí)用新型基本上采用如下所詳述的特征以為了要解決上述問題。也就是說，本實(shí)用新型的特征是包括一排擋鼓，具有一彎曲滑槽；一排擋撥叉軸；一分離式撥叉機(jī)構(gòu)，以滑動(dòng)的方式設(shè)置于該排擋撥叉軸之上，并且連接于該排擋鼓，其中，該分離式撥叉機(jī)構(gòu)具有一套筒、一撥叉部、一第一彈性元件、一第二彈性元件及一滑動(dòng)元件，該撥叉部連接于該套筒，該第一彈性元件及該第二彈性元件設(shè)置于該套筒之中，該滑動(dòng)元件以移動(dòng)的方式設(shè)置于該套筒之中，并且突出于該套筒，以及該滑動(dòng)元件位于該第一彈性元件與該第二彈性元件之間，并且以滑動(dòng)的方式設(shè)置于該排擋鼓的該彎曲滑槽之中；至少一擋位齒輪；以及一排擋滑塊，連接于該分離式撥叉機(jī)構(gòu)的該撥叉部，并且以可分離的方式連接于該擋位齒輪。

同時(shí)，根據(jù)本實(shí)用新型的車輛排擋系統(tǒng)，該分離式撥叉機(jī)構(gòu)更具有一第一抵擋元件及一第二抵擋元件，該第一抵擋元件及該第二抵擋元件連接于該套筒，并且相對于彼此，該第一彈性元件、該第二彈性元件及該滑動(dòng)元件位于該第一抵擋元件與該第二抵擋元件之間，以及該第一彈性元件及該第二彈性元件是分別抵接于該第一抵擋元件與該第二抵擋元件。

又在本實(shí)用新型中，該套筒具有一透槽，以及該滑動(dòng)元件突出于該透槽，并且滑動(dòng)于該透槽之上。