[實(shí)用新型]自行車五通管的培林座結(jié)構(gòu)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720141720.5
• 申請(qǐng)日: 2007-03-26
• 公開（公告）號(hào): CN201040569Y
• 公開（公告）日: 2008-03-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王彬權(quán)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 益川車業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): B62K19/30
• 分類號(hào): B62K19/30
• 代理公司: 中科專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 湯保平

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型是有關(guān)一種自行車五通管的培林座結(jié)構(gòu)，其自行車的五通管中結(jié)合有心軸、腳踏桿與齒盤，以供踩踏與帶動(dòng)鏈條之用，而五通管與心軸間配合設(shè)置有培林，以減少二者間的摩擦力，本實(shí)用新型即是針對(duì)該培林的結(jié)合與設(shè)置加以改良設(shè)計(jì)。

背景技術(shù)

其自行車的控制前進(jìn)，該主要是利用于車架的五通管處裝設(shè)一心軸，用以結(jié)合齒盤與腳踏桿，再利用腳踏桿的踩踏轉(zhuǎn)動(dòng)齒盤，而由鏈條帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，其心軸、腳踏桿與五通管間的裝設(shè)，為了減少磨耗與阻力，因此還會(huì)配合培林的設(shè)置，結(jié)構(gòu)的設(shè)置多是如圖7、圖8所示，其是一五通管10供一軸管11、二承置座12及二培林13所容置，再供心軸20穿設(shè)，以設(shè)置齒盤與腳踏桿，其中，軸管11是設(shè)置于五通管10內(nèi)，兩邊端口再設(shè)置承置座12，而承置座12外端部設(shè)置有一容置槽121，二培林13是分別容置于二承置座12的容置槽121內(nèi)緊密結(jié)合固定，而心軸20則是配合培林13穿設(shè)并結(jié)合固定，再配合齒盤與腳踏桿結(jié)合。

該種方式的結(jié)合，其培林13與承置座12間的結(jié)合完全被固定，然而五通管10的兩端設(shè)置卻會(huì)有公差，難以完全在同一中心線上，甚至心軸20的制造也會(huì)有公差，而不在同一中心線上，當(dāng)有公差的結(jié)構(gòu)相互結(jié)合時(shí)，是利用強(qiáng)迫的方式進(jìn)行，以令各構(gòu)件得以于同一中心線上結(jié)合，但此種強(qiáng)迫配合結(jié)合的方式，會(huì)對(duì)培林13的一邊發(fā)生翹角力道，造成培林13所承受的力量不均勻，因此培林13的使用壽命短，甚至騎乘自行車時(shí)，容易由該處發(fā)出金屬摩擦的聲音。

本創(chuàng)作人有鑒于此，乃思及創(chuàng)作的意念，遂以多年的經(jīng)驗(yàn)加以設(shè)計(jì)，經(jīng)多方探討并試作樣品試驗(yàn)，及多次修正改良，乃推出本實(shí)用新型的“一種自行車五通管的培林座結(jié)構(gòu)”。

實(shí)用新型內(nèi)容

欲解決的技術(shù)問題點(diǎn)：

本實(shí)用新型的目的在于，提供一種自行車五通管的培林座結(jié)構(gòu)，其可解決知的自行車五通管的培林配合結(jié)構(gòu)的技術(shù)問題點(diǎn)，具有各構(gòu)件的中心在同一中心線上，不會(huì)造成培林所承受的力量不均勻，不會(huì)對(duì)培林的一邊發(fā)生翹角力道，同時(shí)具有培林的使用壽命加長，不會(huì)發(fā)出金屬的摩擦聲響的優(yōu)點(diǎn)。

解決問題的技術(shù)特點(diǎn)：

本實(shí)用新型是提供一種自行車五通管的培林座結(jié)構(gòu)，其是一五通管內(nèi)部供二承置座、二培林座及二培林容置，以提供心軸的穿設(shè)，再供齒盤與腳踏桿的設(shè)置，其特征在于：

五通管內(nèi)部具有一容置孔，承置座的外端部設(shè)置有一容置槽，培林座為一中空環(huán)狀體，內(nèi)部具有一內(nèi)凹的配合空間，使配合空間兩側(cè)具有環(huán)狀的限位緣，而配合空間的外周緣是呈現(xiàn)弧凹狀的調(diào)整弧槽面，培林的外周緣是呈現(xiàn)弧凸?fàn)畹恼{(diào)整弧槽面；

由上述的結(jié)構(gòu)，培林是設(shè)置于培林座的配合空間中，培林兩方周緣被限位緣限制擋止，培林的調(diào)整弧槽面是與培林座的調(diào)整弧槽面配合，培林是與培林座一同容置于承置座的容置槽中，而心軸則是配合穿設(shè)于五通管內(nèi)部，兩端穿過培林與的結(jié)合。

其中，五通管的內(nèi)部容置孔供一軸管裝設(shè)后再于二邊供二承置座設(shè)置。

其中，培林座的限位緣中心對(duì)角線上切設(shè)有一穿入缺口。

其中，培林的厚度小于培林座的厚度。

本實(shí)用新型的有益效果是：

(一)本實(shí)用新型乃是提供自行車五通管的培林座結(jié)構(gòu)，其利用培林以調(diào)整弧槽面配合培林座的調(diào)整弧槽面的配合，可產(chǎn)生一預(yù)設(shè)角度內(nèi)的偏擺，因此當(dāng)心軸與五通管或其它結(jié)構(gòu)的配合后使結(jié)合中心線有所誤差時(shí)，能利用該配合心軸的位置產(chǎn)生一調(diào)校的偏擺，以使心軸的兩端可確實(shí)結(jié)合于培林的正中心，該種順應(yīng)方式的結(jié)合，不會(huì)使結(jié)構(gòu)間產(chǎn)生破壞性的壓力甚至翹角的情形，使用的組合性更佳，讓培林的使用壽命更長與使用更安靜。

(二)本實(shí)用新型乃是提供自行車五通管的培林座結(jié)構(gòu)，當(dāng)培林的外周緣以弧凸?fàn)畹男蛻B(tài)設(shè)置時(shí)，培林內(nèi)部所容置的鋼珠，可于無干涉的情形下使用更大的規(guī)格，該培林所使用的鋼珠越大，所產(chǎn)生出的滾動(dòng)平滑性越佳，使用壽命亦可增加。

附圖說明

為使審查員對(duì)本實(shí)用新型的目的、特征及功效能夠有更進(jìn)一步的了解與認(rèn)識(shí)，以下請(qǐng)配合附圖及實(shí)施例詳述如后，其中：

圖1是本實(shí)用新型的立體組合圖。

圖2是本實(shí)用新型的立體分解圖。

圖3是本實(shí)用新型的分解剖面圖。

圖4是本實(shí)用新型的培林座與培林的俯視圖。

圖5是本實(shí)用新型的組合剖面圖。

圖6是本實(shí)用新型的組合剖面圖。

圖7是現(xiàn)有技術(shù)的立體分解圖。

圖8是現(xiàn)有技術(shù)的組合剖面圖。

具體實(shí)施方式