[實(shí)用新型]剎車夾器的微調(diào)結(jié)構(gòu)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720140115.6
• 申請(qǐng)日: 2007-04-03
• 公開（公告）號(hào): CN201056279Y
• 公開（公告）日: 2008-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊朝元
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 弘家金屬工業(yè)股份有限公司
• 主分類號(hào): B62L1/14
• 分類號(hào): B62L1/14
• 代理公司: 中科專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 湯保平

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型是主要涉及一種可提供剎車夾器進(jìn)行松緊調(diào)節(jié)的微調(diào)結(jié)構(gòu)組合創(chuàng)新設(shè)計(jì)。

背景技術(shù)

按，如圖1所示是為現(xiàn)有剎車夾器結(jié)構(gòu)立體示意圖，包含兩個(gè)在中段結(jié)合剎車塊11的剎車壓桿10以下端可樞結(jié)于自行車叉體兩側(cè)叉桿，而使兩剎車塊11相對(duì)位于輪圈兩側(cè)，由一剎車壓桿10上端連結(jié)一剎車導(dǎo)管12使剎車線13穿出，而以剎車線13末端夾持結(jié)合于另一剎車壓桿上端組成連動(dòng)的結(jié)合。

由上述結(jié)構(gòu)組合可由該剎車線13拉扯牽動(dòng)兩剎車壓桿10上端相對(duì)靠攏，而使其中段結(jié)合的兩剎車塊11可相對(duì)夾持輪圈形成剎車操作。

所欲解決的技術(shù)課題：

然而如上所述的剎車夾器結(jié)構(gòu)，其穿出剎車導(dǎo)管12的剎車線13夾持與另一剎車壓桿10上端夾持的連結(jié)，如果組成太松或太緊時(shí)必須將剎車壓桿10上端的夾持結(jié)構(gòu)拆松，而釋放剎車線再重新一次夾持的操作，往往必須經(jīng)過(guò)幾次的夾持操作的嘗試才能完成適當(dāng)松緊的安裝結(jié)合，組裝上非常不方便，為其缺點(diǎn)之一。

其次，兩剎車壓桿的松緊在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的拉扯使用而松弛后，也必須將剎車壓桿上端的夾持結(jié)構(gòu)拆松釋放剎車線，再經(jīng)過(guò)幾次的夾持操作嘗試才能完成適當(dāng)松緊的安裝結(jié)合，則又造成使用上的諸多不便，為其缺點(diǎn)之二。

所以如何針對(duì)現(xiàn)有剎車夾器無(wú)法進(jìn)行松緊微調(diào)，造成安裝及使用操作麻煩的缺點(diǎn)改良設(shè)計(jì)，是為本實(shí)用新型所欲行解決的困難點(diǎn)所在。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的主要目的，是在提供一種剎車夾器的微調(diào)結(jié)構(gòu)，在車體上安裝時(shí)不須重復(fù)的拆裝嘗試，就可迅速將剎車線與兩剎車壓桿上端組成理想松緊的連結(jié)，而簡(jiǎn)化組裝制程縮短工時(shí)的經(jīng)濟(jì)效益達(dá)成。

本實(shí)用新型的次一目的，是在提供一種剎車夾器的微調(diào)結(jié)構(gòu)，在使用一段時(shí)間后因磨耗而造成的剎車間隙，可由該調(diào)節(jié)螺絲迅速調(diào)節(jié)到理想的松緊度，具使用的方便性。

解決課題的技術(shù)手段：

為達(dá)到上述的目的，本實(shí)用新型提供一種剎車夾器的微調(diào)結(jié)構(gòu)，其特征在于，包含兩個(gè)在中段結(jié)合剎車塊的第一剎車壓桿、第二剎車壓桿以下端樞結(jié)于自行車叉體兩側(cè)叉桿，第一剎車壓桿上端連結(jié)一段剎車導(dǎo)管供剎車線穿出，而末端夾持結(jié)合于第二剎車壓桿上端的剎車線的微調(diào)器組成。

其中，微調(diào)器包含一中央呈長(zhǎng)形槽的調(diào)節(jié)座，在一側(cè)凸設(shè)一貫設(shè)螺紋孔的夾部配合一螺絲螺結(jié)一夾塊可由螺絲鎖結(jié)夾迫；而長(zhǎng)形槽兩端槽壁貫設(shè)套孔供調(diào)節(jié)螺絲穿組，第二剎車壓桿上端橫向貫設(shè)螺紋孔的套結(jié)段套入長(zhǎng)型槽，使調(diào)節(jié)螺絲的螺紋段螺組于螺紋孔組成螺旋傳動(dòng)的調(diào)節(jié)。

其中，調(diào)節(jié)座的長(zhǎng)形槽為一矩形槽體，配合該剎車壓桿在設(shè)有螺紋孔上端形成一方形斷面的套結(jié)段，可套組于矩型長(zhǎng)形槽由調(diào)節(jié)螺絲與螺紋孔螺組連結(jié)組成。

其中，夾塊底面凹設(shè)一夾槽與剎車線相對(duì)套組。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型的剎車夾器的微調(diào)結(jié)構(gòu)，在車體上安裝時(shí)不須重復(fù)的拆裝嘗試，就可迅速將剎車線與兩剎車壓桿上端組成理想松緊的連結(jié)，而簡(jiǎn)化組裝制程縮短工時(shí)的經(jīng)濟(jì)效益達(dá)成。

本實(shí)用新型的剎車夾器的微調(diào)結(jié)構(gòu)，在使用一段時(shí)間后因磨耗而造成的剎車間隙，可由該調(diào)節(jié)螺絲迅速調(diào)節(jié)到理想的松緊度，具使用的方便性。

附圖說(shuō)明

以下，配合附圖列舉一具體實(shí)施例，詳細(xì)介紹本實(shí)用新型的構(gòu)造內(nèi)容，及其所能達(dá)成的功能效益如后，其中：

圖1是現(xiàn)有剎車夾器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的立體分解圖。

圖3是本實(shí)用新型的立體組合圖。

圖4是本實(shí)用新型第二種較佳實(shí)施例的立體圖。

圖5是圖4的俯視圖。

具體實(shí)施方式

如圖2所示為本實(shí)用新型的立體分解示意圖，其是包含兩剎車壓桿20、20’在上端配合一微調(diào)器30而與一剎車線40連接結(jié)合組成剎車夾器，其中；

兩剎車壓桿20、20’，即包含第一剎車壓桿20、第二剎車壓桿20’各在中段結(jié)合一剎車塊21，在下端形成一樞結(jié)座22，第一剎車壓桿20與剎車線40的剎車導(dǎo)管41樞結(jié)，第二剎車壓桿20’的上端則形成一方形斷面的套結(jié)段23’并橫向貫設(shè)一螺紋孔24’。

微調(diào)器30，由一中央呈矩形長(zhǎng)形槽的調(diào)節(jié)座31，在兩端槽壁貫設(shè)套孔32可穿組一調(diào)節(jié)螺33，又調(diào)節(jié)座31的一側(cè)凸設(shè)一貫設(shè)螺紋孔35的夾部34，而配合一螺絲36螺結(jié)一夾塊37，夾塊37在底面凹設(shè)一夾槽371。

剎車線40，其下段套結(jié)一具有連接座411的剎車導(dǎo)管41。