[實(shí)用新型]氣缸活塞往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720139969.2
• 申請(qǐng)日: 2007-03-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201013414Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-01-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 詹炳岳
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 詹炳岳
• 主分類(lèi)號(hào): F01L7/00
• 分類(lèi)號(hào): F01L7/00;F01L7/16
• 代理公司: 廈門(mén)市首創(chuàng)君合專(zhuān)利事務(wù)所有限公司
• 代理人: 方傳榜

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)，具體地說(shuō)是指一種氣缸活塞往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，其配氣系統(tǒng)通過(guò)轉(zhuǎn)盤(pán)旋轉(zhuǎn)進(jìn)行配氣，是一種配置無(wú)需能耗配氣系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)。

背景技術(shù)

目前，公知的氣缸活塞往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，其配氣機(jī)構(gòu)是由氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組兩部分組成。氣門(mén)組包括氣門(mén)、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)座、氣門(mén)彈簧、彈簧座等零件；氣門(mén)傳動(dòng)組包括搖臂軸、搖臂、推桿、挺柱、凸輪軸、正時(shí)齒輪等零件。內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)，正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，凸輪軸使搖臂繞搖臂軸擺動(dòng)，使氣門(mén)克服氣門(mén)彈簧彈力離開(kāi)和利用氣門(mén)彈簧彈力回到氣門(mén)座，實(shí)現(xiàn)氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉。因此，配氣過(guò)程需要消耗能量。這種配氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，零件較多，工藝和裝配難度較大，雙氣門(mén)的進(jìn)、排氣效率不高，為提高進(jìn)、排氣效率，目前，普遍采用多氣門(mén)的辦法，但是其結(jié)構(gòu)和工藝也因此變得更加復(fù)雜。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種氣缸活塞往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，其主要目的在于克服現(xiàn)有氣缸活塞往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的配氣過(guò)程能量消耗較大，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，零件較多，工藝和裝配難度較大，以及進(jìn)、排氣效率不高等不足。

本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：氣缸活塞往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，包括：氣缸裝置，包括一氣缸體，其內(nèi)部形成數(shù)量為四的倍數(shù)的氣缸，各氣缸沿圓周方向豎列于氣缸體中，各氣缸于氣缸體上端面形成氣孔，各氣缸內(nèi)設(shè)有可上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞，各活塞活動(dòng)連接有向下延伸的連桿，氣缸體上還安裝有與各氣缸對(duì)應(yīng)的火花塞；曲軸裝置，位于氣缸裝置的下方，包括一曲軸箱，其內(nèi)部排列有與所述氣缸一一對(duì)應(yīng)的曲軸，各曲軸以所述氣缸體的中心線為中心呈放射狀排列，各曲軸中部與各連桿下端部進(jìn)行動(dòng)連接；配氣裝置，位于氣缸裝置上方，包括一轉(zhuǎn)盤(pán)，該轉(zhuǎn)盤(pán)中心固定連接有一中心軸，該中心軸向下延伸，穿過(guò)所述氣缸體至曲軸箱內(nèi)，其下端部設(shè)有一中心錐齒輪，所述各曲軸的向心端分別設(shè)有與該中心錐齒輪嚙合的錐齒輪，該轉(zhuǎn)盤(pán)內(nèi)設(shè)有進(jìn)氣道、排氣道，該進(jìn)氣道、排氣道分別于轉(zhuǎn)盤(pán)的下端面形成進(jìn)氣槽、排氣槽，轉(zhuǎn)盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)使該進(jìn)氣槽、排氣槽輪流與各氣缸的氣孔接通。

前述氣缸活塞往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，其轉(zhuǎn)盤(pán)下端面嵌設(shè)有一密封組合環(huán)，該密封組合環(huán)將轉(zhuǎn)盤(pán)下端面分隔成五個(gè)沿圓周方向排列并與氣缸體上端面各氣孔輪流對(duì)接的條弧形的動(dòng)接口，其中三個(gè)動(dòng)接口為動(dòng)密閉接口，另外兩個(gè)分別為動(dòng)進(jìn)氣接口和動(dòng)排氣接口，所述進(jìn)氣槽、排氣槽分別位于該動(dòng)進(jìn)氣接口和動(dòng)排氣接口中；三個(gè)動(dòng)密閉接口大小相等，其長(zhǎng)度之和小于半圓弧，動(dòng)進(jìn)氣口和動(dòng)排氣口大小相等，并占據(jù)了圓周的其它部分。

進(jìn)而，所述的密封組合環(huán)包括內(nèi)氣環(huán)和外氣環(huán)，內(nèi)氣環(huán)和外氣環(huán)之間通過(guò)徑向的隔條部分連接，所述轉(zhuǎn)盤(pán)下端面形成可供嵌設(shè)該內(nèi)氣環(huán)、外氣環(huán)、隔條的內(nèi)氣環(huán)槽、外氣環(huán)槽、隔條槽。

并且，所述各曲軸的向心端和外端分別通過(guò)一滾動(dòng)軸承和一圓錐滾子軸承支承于曲軸箱內(nèi)，所述中心軸上、下端分別通過(guò)一滾動(dòng)軸承支承于氣缸體的中腔內(nèi)，所述轉(zhuǎn)盤(pán)的上、下端面分別通過(guò)上平面軸承、下平面軸承與氣缸蓋底面、氣缸體上端面可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。

更進(jìn)一步地，所述曲軸箱內(nèi)的空余部分形成機(jī)油室，中心錐齒輪底部設(shè)有機(jī)油泵；中心軸的中心線上形成機(jī)油道，轉(zhuǎn)盤(pán)上、下端面與氣缸蓋底面、氣缸體上端面之間形成間隙；轉(zhuǎn)盤(pán)上端面與氣缸蓋底面之間于上平面軸承內(nèi)、外分別設(shè)有密封圈，上平面軸承所在位置與下平面軸承內(nèi)側(cè)的間隙之間通過(guò)一上行機(jī)油道連通，上平面軸承與所述外氣環(huán)槽之間通過(guò)一下行機(jī)油道連通；轉(zhuǎn)盤(pán)下端面與氣缸體上端面之間的間隙于下平面軸承外側(cè)、內(nèi)氣環(huán)內(nèi)側(cè)之間設(shè)有內(nèi)油環(huán)槽，于外氣環(huán)外側(cè)設(shè)有外油環(huán)槽，內(nèi)油環(huán)槽、外油環(huán)槽中分別設(shè)有內(nèi)油環(huán)、外油環(huán)，該內(nèi)油環(huán)槽通過(guò)一機(jī)油回流道與中腔連通，該外油環(huán)槽通過(guò)機(jī)油回流導(dǎo)管與各氣缸底部連通。

所述內(nèi)氣環(huán)、外氣環(huán)均為雙環(huán)結(jié)構(gòu)，即由內(nèi)至外，內(nèi)氣環(huán)包括內(nèi)氣環(huán)一、內(nèi)氣環(huán)二，外氣環(huán)包括外氣環(huán)一、外氣環(huán)二；內(nèi)氣環(huán)二與外氣環(huán)一通過(guò)隔條部分連接，內(nèi)氣環(huán)一與內(nèi)氣環(huán)二、外氣環(huán)一與外氣環(huán)二也通過(guò)隔條部分相連；所述氣環(huán)為斷開(kāi)環(huán)，所述隔條呈圓弧形。

所述密封組合環(huán)的頂部設(shè)有形狀與該密封組合環(huán)中部橫剖面相一致的彈簧片，所述密封組合環(huán)與彈簧片之間設(shè)有密封墊。

所述轉(zhuǎn)盤(pán)下端面位于內(nèi)氣環(huán)一槽、外氣環(huán)二槽之間的部分比位于內(nèi)氣環(huán)一槽內(nèi)側(cè)、外氣環(huán)二槽外側(cè)的部分略低，相應(yīng)地，氣缸體上端面的相對(duì)部分也比其它部分略低。

前述氣缸活塞往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，其氣缸體內(nèi)設(shè)有包圍于各氣缸外周的冷卻室，該冷卻室設(shè)有外露于氣缸體之外的冷卻水進(jìn)口和冷卻水出口。