[實用新型]電動鎖

無效

• 申請號: 200720139547.5
• 申請日: 2007-02-13
• 公開（公告）號: CN201007134Y
• 公開（公告）日: 2008-01-16
• 發明（設計）人: 柳正昌
• 申請（專利權）人: 力巨人有限公司
• 主分類號: E05B47/02
• 分類號: E05B47/02
• 代理公司: 上海開祺知識產權代理有限公司
• 代理人: 費開逵

技術領域

本實用新型是關于一種鎖具，尤指一種可作為汽車排檔桿鎖、門鎖、...等用途，并利用感應手段控制上鎖/開鎖的電動鎖結構設計。

背景技術

傳統的鎖具主要是設計須藉由鑰匙上鎖/開鎖的鎖心機構，隨著科技的發展，目前的鎖具設計已結合電子控制裝置而設計成所謂的電子鎖或電動鎖，使人們可以利用晶片感應、指紋辨識、...等電子控制手段決定鎖具的上鎖或開鎖。

目前已知的電動鎖設計種類繁多，惟該些電動鎖主要是依該鎖具應用的對象的不同，而作結構特殊性的設計，因而造成既有的電動鎖不易廣泛地應用于多種不同對象中，加以既有的電動鎖為使其機械式鎖具機構得以受控于開關控制器，而使該電動鎖有結構較為復雜、制作成本偏高等缺點。

發明內容

本實用新型的主要目的在于提供一電動鎖，希藉此設計，提供一種有別于先前既有電動鎖設計，且具有結構精簡且操作簡便容易的電子式鎖具。

為達成前揭目的，本實用新型所設計的電動鎖是包括：

一鎖體，是包括一中空外殼、一電路板、一直流馬達、一鎖栓以及一傳動輪組，該電路板裝設于該外殼內部，該直流馬達、鎖栓及傳動輪組分別裝設該外殼內，該直流馬達電連接該電路板，該直流馬達具有一傳動軸，該鎖栓具有一連接部位于該鎖栓一端，該傳動輪組連接于該直流馬達的傳動軸與該鎖栓的連接部間；以及

一鎖體開關控制器，是設于該鎖體外，電連接該鎖體中的電路板，使該鎖體開關控制器結合電路板控制該直流馬達經傳動輪組帶動該鎖栓伸出殼體外上鎖、或令鎖栓縮回至殼體內開鎖。

本實用新型藉由前揭電動鎖設計，相較于先前既有電動鎖，本實用新型的特點在于：利用馬達驅動式鎖體結合鎖體開關控制器的結構設計，使該電動鎖于上鎖或開鎖時，經由電子控制手段判斷輸入的上鎖/開鎖訊息是否，并于接收到正確的訊息時，即經由電路板令直流馬達帶動該鎖栓伸出殼體外上鎖、或令鎖栓縮回至殼體內開鎖，使本實用新型電動鎖不僅具有結構精簡、成本低等優點，且在操作上具有極佳的簡便性，更重要的是，本實用新型所設計的電動鎖可應用于汽車中作為排檔桿鎖、應用于大門中作為門鎖、...等各項領域，使本實用新型電動鎖具有廣泛的適用性。

附圖簡述

圖1本創作電動鎖的一較佳實施例

圖2本創作電動鎖的鎖體較佳實施例于上鎖狀態的平面示意圖。

圖3本創作電動鎖的鎖體較佳實施例側視剖面示意圖。

圖4本創作電動鎖的鎖體較佳實施例于開鎖狀態的平面示意圖。

圖5本創作電動鎖應用于汽車排檔桿鎖的較佳實施例示意圖。

圖6、7分別為本創作電動鎖應用于汽車排檔桿鎖的其他較佳實施例示意圖。

圖8本創作電動鎖應用于大門上作為門鎖的較佳實施例示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，是揭示本實用新型電動鎖的一較佳實施例，該電動鎖1是包括一鎖體2以及一鎖體開關控制器3，如圖1-3所示，其中：

該鎖體2包括一中空外殼10、一電路板20、一直流馬達30、一鎖栓40以及一傳動輪組50，其中：

該外殼10是包括一具有開口的殼體11，以及一殼蓋12固設于該殼體11開口處。

該電路板20是一具有控制功能的電子元件，并裝設于該外殼10內部，該電路板20可外接電線用以連接電源，或于其上直接裝設電池組，供應其運作所需的電源。

該直流馬達30是裝設該外殼10中，并電連接該電路板20，該直流馬達30具有一傳動軸31，可受控驅動正反轉。

該鎖栓40是可軸向移動地裝設于該外殼10中，其包括一鎖制部41以及一連接部42分位于該鎖栓40兩端。

該傳動輪組50是裝設于該外殼10中，并連接于該直流馬達30的傳動軸31與該鎖栓40的連接部42間，使該直流馬達可受控驅動其傳動軸31經由該傳動輪組50帶動該鎖栓40的鎖掣部41朝殼體11外方向伸出或令鎖制部41朝殼體11方向縮回(如圖2、4所示)。

前述的傳動輪組50可為齒輪組、皮帶輪組或其他等效的傳動機構，于本較佳實施例中，是揭示該傳動輪組50為數齒輪嚙合而成的減速齒輪組，如圖2所示，該直流馬達30的傳動軸31上具有一螺牙狀的蝸桿部32，該鎖栓40的連接部42具有一直列數嚙合齒的齒條部43，分別與該齒輪組式傳動輪組50嚙合連接，其中：