[實用新型]高速鐵路車輛剎車閘片

有效

• 申請號: 200720138332.1
• 申請日: 2007-12-21
• 公開（公告）號: CN201129387Y
• 公開（公告）日: 2008-10-08
• 發明（設計）人: 孟凡愛;裴龍剛;孟建軍;焦紅發;江斌
• 申請（專利權）人: 博深工具股份有限公司
• 主分類號: F16D69/04
• 分類號: F16D69/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種高速鐵路車輛剎車閘片，特別是一種燒結栽柱式高速鐵路車輛剎車閘片。

背景技術

現有技術中，鐵路客車的剎車制動裝置大都采用背板及固定在背板上的石棉半金屬樹脂摩擦片，該摩擦片的材質導熱系數低，制動溫度高，且當溫度超過350℃時，樹脂易發生碳化，導致摩擦片的裂開和失效；因而摩擦片熱穩定性差，壽命短，只適用于時速低于160km/h的鐵路車輛。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的缺陷和不足，提供一種堅固耐用，壽命長，制作工藝簡單，生產周期短，散熱快，熱穩定性好，制動平穩，剎車時噪音低，服役壽命長，適用與高速列車(時速低于300km/h)的剎車閘片。

本實用新型的技術方案是：一種高速鐵路車輛剎車閘片，由燕尾板，摩擦塊和基板構成，基板的一個平面與摩擦塊聯接為一體，基板的另一個平面與燕尾板聯接固定在一起。摩擦塊由金屬粉料、陶瓷顆粒和減磨劑混合均勻后熱壓燒結成型，摩擦塊形狀為圓柱形或多邊形，中心設有圓形的盲孔，用于防止中心溫度過高，外表層上設有加固網或加固套，加固網或加固套增強摩擦塊的強度，防止摩擦塊開裂、脫落掉粒，摩擦塊上的一個面設有基座，基座與摩擦塊為一體，基座的另一個面為凸臺，嵌固在基板的通孔內并與基板固定為一體。基板為多邊形的平板，基板上設有通孔，基板上的通孔(3a)為3-18個。燕尾板為中部上平面凸起下平面為凹腔兩邊翹起條的條形板，燕尾板上設有通孔，燕尾板上的通孔為2-8個。

本實用新型有益效果是：解決了現有的無石棉半金屬樹脂基剎車閘片壽命短，不易散熱、只適用于時速低于150km/h的鐵路車輛等不足和缺陷，提供了一種加工工藝簡單，制造周期短，生產效率高，散熱快，熱穩定性好，制動平穩，性能穩定，壽命長，可適用于高速列車(時速低于300km/h)的金屬基剎車閘片。

附圖說明

圖1是高速鐵路車輛剎車閘片的構造示意圖；

圖2是圖1的俯視圖。

具體實施方式

說明書附圖是本實用新型的實施優選方案，下面結合附圖進一步說明本實用新型。

如圖1、2所示：高速鐵路車輛剎車閘片由燕尾板1，摩擦塊2和基板3構成，基板3的一個平面與摩擦塊2聯接為一體，基板3的另一個平面上設有燕尾板1，燕尾板1與基板3聯接固定在一起；摩擦塊2由粉末、陶瓷顆粒和減磨劑混合均勻后熱壓燒結成型，摩擦塊2形狀為圓柱形或多邊形，中心設有圓形的盲孔，用于防止中心溫度過高，表層上設有加固網2b或加固套2b，加固網2b或加固套2b增強摩擦塊2的強度，防止摩擦塊2開裂、脫落掉粒，摩擦塊2上的一個面設有基座2a，基座2a與摩擦塊2為一體，基座2a的一個面為凸臺嵌固在基板3的通孔3a內并與基板3固定為一體；基板3為多變形的平板，基板3上設有通孔3a，基板3上的通孔3a為10個；燕尾板1為中部上平面凸起1b下平面為凹腔1d兩邊翹起條1c的條形板，燕尾板1上設有通孔1a，燕尾板1上的通孔1a為4個；基座2a與摩擦塊2焊接在一起，基座2a與基板3焊接在一起，燕尾板1的兩側面1c與基板3的平面3b焊接以增加連接強度，平板3上設有通孔3a與摩擦塊2上的基座2a焊接。