[實用新型]單缸柴油機調速杠桿

無效

• 申請號: 200720131667.0
• 申請日: 2007-12-21
• 公開（公告）號: CN201152199Y
• 公開（公告）日: 2008-11-19
• 發明（設計）人: 賈振生
• 申請（專利權）人: 常州市萊普拉機械制造有限公司
• 主分類號: F02D1/04
• 分類號: F02D1/04
• 代理公司: 常州市天龍專利事務所有限公司
• 代理人: 夏海初

技術領域

本實用新型涉及一種單缸柴油機調速杠桿，屬于柴油機制造技術。

背景技術

已有技術的單杠柴油機調速杠桿，是由左足與右足經由圓柱狀連接件組成的雙足體，與撥叉連接組成的鑄鐵制件。這種傳承久遠的鑄鐵件調速杠桿，不但笨重，鑄造工作環境差，能耗也相對較高；且由于所述雙足的球頭需要鉚接，這不但工效較低，而且質量也不穩定。因而，提供一種由鋼板制備的單缸柴油機調速杠桿，已成為單缸柴油機制造商和用戶的期盼。

發明內容

本實用新型的目的在于，提供一種制備工作環境較好，重量輕、能耗相對較低，質量穩定的單缸柴油機調速杠桿，以克服已有技術鑄鐵件調速杠桿的諸多不足。

本實用新型的技術構想是，在保持原單缸柴油機調速杠桿結構的條件下，采用板材例如3～4mm厚中碳鋼板，經冷沖折彎加工制備成一體結構或局部焊接結構的單缸柴油機調速杠桿，以實現其所要實現的目的。

出于上述同一個技術構想，本實用新型主張實現其目的的技術方案有3種，但不局限于此。

本實用新型的第一個技術方案是：

一種單缸柴油機調速杠桿，由設有可與調速桿端頭扁榫相配裝的扁孔的右足，橫向連接件，設有可與調速桿外圓相配裝的圓孔的左足和撥叉所構成，其創新點在于，所述橫向連接件呈板狀結構；所述右足、橫向連接件、左足和撥叉，是由一板材經冷沖折彎構成一體結構。

本實用新型的第二個技術方案是：

一種單缸柴油機調速杠桿，由設有可與調速桿端頭扁榫相配裝的扁孔的右足，橫向連接件，左足和撥叉所構成，其創新點在于，所述橫向連接件呈板狀結構；所述右足與橫向連接件，由一板材經冷沖折彎構成一體結構件，且在橫向連接件的自由端，設有向上折彎的直翅板，所述直翅板設有可與調速桿外圓相配裝的圓孔；左足設有可與直翅板的圓孔直徑相等的圓孔；所述左足與撥叉由一板材經冷沖折彎構成一體結構件；所述由右足與橫向連接件所構成的結構件，通過直翅板與由左足與撥叉所構成的結構件焊接連接，且直翅板所設的圓孔與左足所設的圓孔相吻合。

本實用新型的第三個技術方案是：

一種單缸柴油機調速杠桿，由設有可與調速桿端頭扁榫相配裝的扁孔的右足，橫向連接件，設有可與調速桿外圓相配裝的圓孔的左足和撥叉所構成，其創新點在于，所述橫向連接件呈板狀結構；所述右足、橫向連接件和左足，由一板材經冷沖折彎構成一體結構件，撥叉由板材經冷沖折彎構成，且所述撥叉設有與左足所設圓孔直徑相等的圓孔；所述由右足、橫向連接件和左足構成的結構件與撥叉焊接連接，且左足所設的圓孔與撥叉所設的圓孔相吻合。

所述三種技術方案所用的板材，均是3～4mm厚的中碳鋼板。

上述技術方案得以實施后，本實用新型所具有的制備工藝簡易，工作環境相對較好，重量輕，能耗相對較低，工效較高和質量穩定等特點，是顯而易見的。

附圖說明

圖1是本實用新型第一種具體實施方式的主視圖；

圖2是圖1的A-A剖視圖；圖中所示2-1為可與調速滑盤相靠接的球頭；

圖3是圖1的B-B剖視圖；圖中所示4-1為可與調速滑盤相靠接的球頭；

圖4是本實用新型第二種具體實施方式的主視圖；圖中所示2-2，4-1為可與調速滑盤相靠接的球頭；

圖5是圖4的C-C剖視圖；

圖6是本實用新型第三種具體實施方式的主視圖；圖中所示2-2，4-1為可與調速滑盤相靠接的球頭；

圖7是圖6的D-D剖視圖：

圖8是與本實用新型相配裝的調速桿1的主視圖；

圖9是圖8的右視圖；

圖10是如同圖1所示本實用新型的展開狀態圖。

具體實施方式

以下對照附圖，通過具體實施方式的描述，對本實用新型作進一步說明。

具體實施方式之一，如附圖1至3所示。

一種單缸柴油機調速杠桿，由設有可與調速桿1端頭扁榫1-1相配裝的扁孔2-1的右足2，橫向連接件3，設有可與調速桿1外圓相配裝的圓孔5的左足4和撥叉6所構成，所述橫向連接件3呈板狀結構；所述右足2、橫向連接件3、左足4和撥叉6，是由一3mm厚的45號鋼板經冷沖折彎構成一體結構。

該具體實施方式的生產過程是，先將鋼板切割落料成如附圖10所示后，然后再經冷沖折彎加工成型；然后再對右足2和左足4的球頭2-2，4-1實施淬火處理，即制成成品單缸柴油機調速杠桿。

具體實施方式之二，如附圖4、5所示。