[實用新型]一種氣囊引爆裝置

無效

• 申請號: 200720131485.3
• 申請日: 2007-12-14
• 公開（公告）號: CN201148153Y
• 公開（公告）日: 2008-11-12
• 發明（設計）人: 鮑英俊
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R21/264
• 分類號: B60R21/264;F42C11/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司
• 代理人: 蔣光恩

技術領域

本實用新型涉及自動控制領域，特別涉及一種氣囊引爆裝置。

背景技術

隨著汽車工業的不斷發展，汽車的數量不段增加，報廢汽車也越來越多。歐洲國家規定對于報廢的車輛，如果車上裝有煙火式安全氣囊，為保證安全，必須要引爆氣囊，否則會造成一定的潛在危害。現國內主要汽車廠還沒有開發這種引爆氣囊的儀器。

如果通過氣囊供應商提供的專用設備來引爆，不同的氣囊供應商提供不同的專用設備，必然會增加成本以及車輛報廢的實施難度，采取診斷儀表引爆氣囊，從軟件上引爆安全氣囊是現有技術需要解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種氣囊引爆裝置，以達到從軟件上實現診斷儀引爆安全氣囊的目的。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是，一種氣囊引爆裝置，包括診斷儀、診斷口、氣囊控制器、蓄電池，其特征在于所述的診斷儀通過診斷口與氣囊控制器相連接。

所述的診斷口通過高速CAN線、低速CAN線與氣囊處理器實現通訊。

一種氣囊引爆裝置，所述的氣囊控制器內設有氣囊處理器連接點火裝置。

一種氣囊引爆裝置，所述的點火裝置包括兩個點火器分別連接兩個充氣器，兩套裝置互呈水平；高壓氣瓶中設有活塞，活塞一端頂住高壓氣瓶的進氣口，另一端與密封膠片連接并封住高壓氣瓶的出氣口。

一種氣囊引爆裝置，所述的蓄電池正極與診斷口、氣囊控制器相連接；負極接地。

一種氣囊引爆裝置，由于采用上述結構，該實用新型具有通過診斷儀來實現報廢車輛的氣囊處理，充分利用診斷儀的功能，從軟件上實現氣囊引爆，成本較低并且操作方便的優點。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明；

圖1為本實用新型一種氣囊引爆裝置的診斷儀與氣囊控制器連接方式示意圖；

圖2為本實用新型一種氣囊引爆裝置的點火裝置示意圖；

在圖1-2中，1、診斷儀；2、診斷口；3、高速CAN線；4、氣囊控制器；5、氣囊處理器；6、點火裝置；7、蓄電池；8、低速CAN線；9、氣囊；10、點火器；11、充氣器；12、活塞；13、密封膠片14、高壓氣瓶；15、進氣口；16、出氣口。

具體實施方式

如圖1所示，一種氣囊引爆裝置，其外部硬件設備為診斷儀1連接到診斷口2通過高速CAN線3、低速CAN線8與氣囊控制器4中的氣囊處理器5相連接，氣囊處理器5連接到點火裝置6。

點火裝置6中設有點火器10分別連接充氣器11，兩套裝置互呈水平；高壓氣瓶14中設有活塞12，活塞12一端頂住高壓氣瓶14的進氣口15，另一端與密封膠片13連接并封住高壓氣瓶14的出氣口16。當點火器10點火，充氣器11產生氣體，氣體推動活塞12進入高壓氣瓶14，活塞12的另一端推開密封膠片13，氣體從出氣口16排出進入安全氣囊9，高壓氣瓶14中的氣壓約為220bar。

為實現診斷儀引爆氣囊的技術，首先需要開發安全氣囊的診斷功能，由于整車電控模塊員采用CAN總線通訊，為充分利用總線資源，安全氣囊的診斷協議采用ISO15765(基于CAN的KWP2000協議)，由于ISO15765是國際標準協議，所以采用此協議開發的診斷功能有很好的通用性。

診斷儀1連接到診斷口2，實現診斷儀1和氣囊處理器5的通訊(通過CAN總線通訊，診斷協議采用KWP2000)，診斷儀運行引爆氣囊的程序，從軟件上實現氣囊引爆功能。

安全氣囊應該具有以下診斷服務：

1、讀ECU狀態，讀車身識別碼；

2、讀故障碼，清故障碼；

3、安全進入功能，即進行密碼驗證；

4、氣囊控制器內帶有啟動點火電路的程序；

5、通過局部標識符寫數據；

6、結束診斷通訊

安全氣囊ECU的診斷協議是基于OSI(開放系統互連基本參考模型)的7層模型建立的，具體定義如下：