[實用新型]客車鋼結構側墻板漲拉裝置

無效

• 申請號: 200720129928.5
• 申請日: 2007-12-27
• 公開（公告）號: CN201151390Y
• 公開（公告）日: 2008-11-19
• 發明（設計）人: 趙本新;陳雙林;李建民;張永鼎
• 申請（專利權）人: 南車南京浦鎮車輛有限公司
• 主分類號: B61D17/08
• 分類號: B61D17/08;B23K37/047
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司
• 代理人: 牛莉莉

技術領域

本實用新型涉及一種鐵路客車鋼結構側墻板漲拉裝置，屬于客車制造技術領域。

背景技術

側墻鋼結構是鐵路客車車體鋼結構的重要組成部分，車體重量通過側墻立柱實現了車體的整體承載。側墻鋼結構由外部側墻板及內部縱向梁、立柱骨架組成，側墻板必須在漲拉狀態下與立柱間通過后塞焊(段焊)組成一體。目前，對側墻板進行漲拉時，先要將側墻板焊在兩端工藝板上，兩端工藝板位于兩端整體框架式夾頭的夾槽中，在夾頭及工藝板上打上工藝孔，用螺桿插入工藝孔用以夾緊，然后用液壓裝置對工藝板及其上的側墻板進行漲拉。采用這種方式的缺點是，每漲拉一塊側墻板后都需要重新更換工藝板，生產成本很高，另外，由于是框架式整體漲拉夾頭，在整個墻板寬度范圍內的漲拉伸長量都是相等的，但實際上側墻板沿車體縱向方向的松緊程度是不同的，從而造成漲拉后的側墻板松緊程度仍然不同，嚴重時甚至出現墻板凸凹不平現象。采用該方式漲拉焊接后的側墻板很難達到1.5mm/m的外觀平面度要求。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是，克服現有技術的缺點，提供一種生產成本低、漲拉后側墻板沿車體縱向松緊程度符合要求的鐵路客車鋼結構側墻板漲拉裝置。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案如下：一種鐵路客車鋼結構側墻板漲拉裝置，其特征是包括在側墻板縱向兩端對稱等距分布的定位夾頭和移動夾頭，所述的夾頭由下夾塊、上夾塊、轉軸、擋塊、夾緊絲桿、拉鉤組成，下夾塊上具有上夾塊轉動槽和垂直于該轉動槽的擋塊槽，上夾塊與下夾塊通過轉軸轉動連接，擋塊位于下夾塊的擋塊槽中，夾緊絲桿與上夾塊的夾口端縱向螺紋連接，拉鉤與下夾塊后部固定連接，定位夾頭通過拉鉤固定在漲拉現場，移動夾頭通過拉鉤與液壓裝置連接。

本實用新型的有益效果如下：用等距分布的定位夾頭和移動夾頭直接夾住側墻板，進行漲拉，取消了漲拉工藝板，節省了鋼板材料，降低了生產成本；夾頭采用夾緊絲桿和擋塊的自鎖式結構，具有足夠的漲拉夾緊力；相對獨立的夾頭便于根據側墻板所需松緊度對所夾部位進行相應的漲拉位移，從而保證漲拉后的側墻板沿車體縱向松緊程度基本一致，能達到1.5mm/m的外觀平面度要求。

附圖說明

圖1為本實用新型鐵路客車鋼結構側墻板漲拉裝置示意圖。

具體實施方式

下面參照附圖并結合實施例對本實用新型作進一步詳細描述。但是本實用新型不限于所給出的例子。

如圖1所示，本實用新型鐵路客車鋼結構側墻板漲拉裝置，包括在側墻板8縱向兩端對稱等距分布的定位夾頭11和移動夾頭10，所述的夾頭由下夾塊3、上夾塊2、轉軸4、擋塊5、夾緊絲桿1、拉鉤6組成，下夾塊3上具有上夾塊轉動槽31和垂直于該轉動槽的擋塊槽32，上夾塊2與下夾塊3通過轉軸4轉動連接，擋塊5位于下夾塊的擋塊槽32中，夾緊絲桿1與上夾塊2的夾口端縱向螺紋連接，拉鉤6與下夾塊3的后部固定連接，定位夾頭11通過拉鉤固定在漲拉現場，移動夾頭10通過拉鉤與液壓裝置(圖中未畫出)連接。圖1中，7為放置側墻板平臺，箭頭示意漲拉位移方向。實施例中，定位夾頭和移動夾頭的數量為6至8對。生產前，先取下擋塊5，將上夾塊2打開，在下夾塊3上鋪放側墻板，然后將上夾塊2合上，再將擋塊5放入擋塊槽32中，鎖緊夾緊絲桿1，使夾頭10、11均處于自鎖狀態，啟動液壓系統后即可對側墻板8進行漲拉焊接。

為了使本漲拉裝置的夾頭能更好地夾緊側墻板，進一步的特征是，如圖1所示，在夾頭的上夾塊2與下夾塊3的夾口端面分別具有上夾緊齒21和下夾緊齒33。