[實用新型]一種發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720129771.6
• 申請日: 2007-12-28
• 公開（公告）號: CN201148892Y
• 公開（公告）日: 2008-11-12
• 發(fā)明（設計）人: 王杰;李加旺;付曉利
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F01M13/00
• 分類號: F01M13/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司
• 代理人: 蔣光恩

技術領域

本實用新型涉及一種通風系統(tǒng)，尤其是涉及一種應用于發(fā)動機上的曲軸箱通風系統(tǒng)。

背景技術

發(fā)動機運行時，總會有一些未燃燒完全的混合氣體從活塞與缸套之間的間隙進入曲軸箱內，使得曲軸箱內的壓力升高，從而容易產生機油的泄漏、機油變質、沉積等一系列問題，導致發(fā)動機的性能下降，甚至導致發(fā)動機不能正常運行。

曲軸箱通風系統(tǒng)的作用就是將曲軸箱內的廢氣及時的引出，避免上述問題的產生。目前，曲軸箱通風系統(tǒng)分為開式曲軸箱通風系統(tǒng)個閉式曲軸箱通風系統(tǒng)。開式曲軸箱通風系統(tǒng)是通過機油標尺管或者機油口蓋將曲軸箱內的廢氣排放到大氣中，由于隨著排放法規(guī)的日益嚴格，對發(fā)動機本身的各項指標要求也不斷提高，這種通風系統(tǒng)顯然不能滿足排放要求；閉式曲軸箱通風系統(tǒng)是將曲軸箱內未完全燃燒的混合氣體引入進氣系統(tǒng)重新進行燃燒，使廢氣不直接排放到大氣中，以減少空氣污染并節(jié)約了燃油、機油的消耗。最初的閉式曲軸箱通風系統(tǒng)采用量孔式，后來采用PCV閥式，其中，PCV閥式又有針式(接頭式)和膜片式，把發(fā)動機中曲軸箱通風系統(tǒng)、氣門室罩蓋以及進氣歧管集成設計已成為一種趨勢，而現有曲軸箱通風系統(tǒng)帶有油氣分離器結構，結構復雜，系統(tǒng)制造維護成本高。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術所帶來的通風系統(tǒng)比較而且通風性能不高的問題，提供一種發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)，以達到簡化通風系統(tǒng)并且提高通風性能的目的。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是，該發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)，包括氣門室罩蓋、進氣管和曲軸箱，所述的氣門室罩蓋和進氣管之間設有強制性通風系統(tǒng)，所述的強制性通風系統(tǒng)包括依次相連接的氣門室罩蓋通風管、金屬管、PCV閥前通風管、PCV閥和進氣管通風管，所述的氣門室罩蓋通風管和氣門室罩蓋相連接，所述的進氣管通風管和進氣管相連接。

所述的氣門室罩蓋通風管和進氣管通風管上分別設有彈性卡箍。

所述的金屬管由金屬管支架支撐。

所述的金屬管通過螺栓與節(jié)溫器固定連接。

所述的PCV閥內部膜片的開啟和關閉是由進氣管內的壓力和曲軸箱內的壓力之間的壓差控制的。

具有上述特殊結構的一種發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)，使得氣體的流動方向為：氣門室罩蓋通風管→金屬管→PCV閥前通風管→PCV閥→連接進氣管通風管，該種曲軸箱通風系統(tǒng)相比之傳統(tǒng)的系統(tǒng)少了油氣分離器，不但可以有效降低整個系統(tǒng)的成本，還能夠獲得比較好的通風性能且維修方便，使用可靠性也得到了提高。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是PCV閥的結構示意圖。

在圖1、圖2中，1、氣門室罩蓋通風管；2、金屬管；3、PCV閥前通風管；4、PCV閥；5、進氣管通風管；6、彈性卡箍；7、金屬管支架；8、節(jié)溫器；9、小彈簧；10、大彈簧。

具體實施方式

圖1是一種發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)的結構示意圖。該發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)包括氣門室罩蓋、進氣管和曲軸箱，所述的氣門室罩蓋和進氣管之間設有由氣門室罩蓋通風管1、金屬管2、PCV前通風管3、PCV閥4和進氣管通風管5依次相連接的強制性通風系統(tǒng)，所述的氣門室罩蓋通風管1和氣門室罩蓋相連接，所述的進氣管通風管5和進氣管相連接，使得氣體的流動方向為：氣門室罩蓋通風管1→金屬管2→PCV閥前通風管3→PCV閥4→進氣管通風管5；氣門室罩蓋通風管1和進氣管通風管5上分別設有彈性卡箍6；金屬管2由金屬管支架7支撐，金屬管2通過螺栓與節(jié)溫器8固定連接；PCV閥4內部膜片的開啟和關閉是由進氣管內的壓力和曲軸箱內的壓力之間的壓差控制的。

圖2是PCV閥的結構示意圖，包括金屬管2和支撐金屬管2的金屬管支架3。

由圖1和圖2結合可知，氣體的流動方向為：氣門室罩蓋通風管1→金屬管2→PCV閥前通風管3→PCV閥4→連接進氣管通風管5，從氣門室罩蓋迷宮分離的混合氣通過連接氣門室罩蓋通風管1，金屬管2，PCV閥前通風管3，然后由進氣管內壓力與曲軸箱內壓力的壓差控制PCV閥4內部膜片的開啟和關閉，從而實現曲軸箱的通風，將曲軸箱內未完全燃燒的混合氣體引入進氣系統(tǒng)重新進行燃燒，不但節(jié)約了燃油、機油的消耗而且有效的降低了尾氣排放所造成的空氣污染。