[實用新型]一種V型發動機曲軸箱通風系統

無效

• 申請號: 200720129770.1
• 申請日: 2007-12-28
• 公開（公告）號: CN201148891Y
• 公開（公告）日: 2008-11-12
• 發明（設計）人: 常鵬飛;羅春;朱小平
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F01M13/00
• 分類號: F01M13/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司
• 代理人: 蔣光恩

技術領域

本實用新型涉及一種通風系統，尤其是涉及一種V型發動機曲軸箱通風系統。

背景技術

目前V型發動機的曲軸箱通風系統一般都采用通風和回油通道共用，這種通風系統使得在同一通道內廢氣向上流動，機油向下流動，從而導致機油汽化現象比較嚴重，而且廢氣的向上流動的阻力較大，又由于油氣分離效果差，曲軸箱出現正壓的可能性也隨之增加。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術所帶來的機油汽化現象嚴重的問題提供一種V型發動機曲軸箱通風系統，以達到在使用的過程中能夠有效的避免油氣混合的目的。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是，一種V型發動機曲軸箱通風系統，包括缸體、缸蓋、曲軸箱、氣門室罩蓋、通風軟管、PCV閥、進氣歧管、廢氣通道和機油通道，廢氣通道和機油通道是自曲軸箱伸出的相互獨立的通道，廢氣通道位于V角的內側，機油通道位于V角的外側，其中，廢氣通道由位于缸體上的缸體通風孔和位于缸蓋上的缸蓋通風孔組成，缸體通風孔和缸蓋通風孔是上下相互連通的，所述的機油通道由位于缸體上的缸體回油孔和位于缸蓋上的缸蓋回油孔組成，缸體回油孔和缸蓋回油孔是上下相互連通的。

由于該V型發動機曲軸箱通風系統具有上述特殊的結構，所以在長期使用過程中可以使曲軸箱通風系統的油氣分離效果大大改善，在曲軸箱廢氣從曲軸箱到氣門室的過程中壓力損失大大減小，使V型發動機曲軸箱出現正壓的可能性變的更小。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖中所示，1、缸體；2、缸蓋；3、氣門室罩蓋；4、通風軟管；5、PCV閥；6、進氣歧管；7、缸體回油孔；8、缸體通風孔；9、缸蓋回油孔；10、缸蓋通風孔。

具體實施方式

圖1是一種V型發動機曲軸箱通風系統的結構示意圖。該V型發動機曲軸箱通風系統，包括缸體1、缸蓋2、曲軸箱、氣門室罩蓋3、通風軟管4、PCV閥5、進氣歧管6、廢氣通道和機油通道，其中，廢氣通道和機油通道是基本分開的，即廢氣通道和機油通道是自曲軸箱伸出的相互獨立的通道，且廢氣通道位于V角的內側，在兩邊的缸體1和缸蓋2上各設計兩個上下連通的通風孔，即位于缸體1上的缸體通風孔8和位于缸蓋2上的缸蓋通風孔10，缸體通風孔8和缸蓋通風孔10是上下相互連通的，從而使大部分廢氣從曲軸箱到氣門室罩蓋3內；機油通道位于V角的外側，在兩邊的缸體1和缸蓋2上各設計兩個上下連通的回油孔，即位于缸體1上的缸體回油孔7和位于缸蓋2上的缸蓋回油孔9，缸體回油孔7和缸蓋回油孔9是上下相互連通的，這種結構使得機油從氣門室罩蓋3回到油底殼。

由于V型發動機的V角使缸蓋2相對于水平面有一定的角度，使V角外側的回油孔位置比內側的通風孔低，氣門室內的機油在重力的作用下經過V角外側回油孔回流至油底殼，即從缸蓋回油孔7和缸體回油孔回到曲軸箱，進入油底殼；而V角內側的通風孔沒有機油流動，在曲軸箱內廢氣從曲軸箱向氣門室流動的過程中，由于回油孔內有機油從上往下流動，回油孔中的廢氣流動阻力很大，而V角內側的通風孔中的阻力很小，因此大部分曲軸箱內的廢氣通過流通阻力小的V角內側的通風孔從曲軸箱進入氣門室，即大部分廢氣從曲軸箱通過缸體通風孔和缸蓋通風孔8進入氣門室，再通過通風軟管5經過PCV閥6進入進氣歧管4。

曲軸箱廢氣從曲軸箱進入氣門室的通道和機油從氣門室流回曲軸箱的通道基本分開，大大改善了由于曲軸箱廢氣和機油是在一個通道中流動，且流動方向相反而導致的機油汽化嚴重的現象。使曲軸箱通風系統的油氣分離效果大大改善，在曲軸箱廢氣從曲軸箱到氣門室的過程中壓力損失大大減小，使V型發動機曲軸箱出現正壓的可能性變的更小。

當然，本實用新型公開的通風系統并不局限于應用在V型發動機上，還可以應用在其他種類的發動機，這樣的變換均落在本實用新型的保護范圍之內。