[實(shí)用新型]一種新型發(fā)動(dòng)機(jī)氣門控制機(jī)構(gòu)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720129720.3
• 申請(qǐng)日: 2007-12-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201133265Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-10-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙輝;張士鵬;蘆清兆;王孟軻;黃前海;湯緒雯;張華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F01L9/02
• 分類號(hào): F01L9/02;F01L1/34
• 代理公司: 合肥誠(chéng)興知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 湯茂盛

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)配氣領(lǐng)域，具體涉及一種新型發(fā)動(dòng)機(jī)氣門控制機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)大都是由凸輪軸，搖臂，液壓挺柱等機(jī)構(gòu)組成。工作過(guò)程中曲軸通過(guò)皮帶或是鏈條來(lái)帶動(dòng)凸輪軸實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣和排氣。如果安裝有可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)的還可以通過(guò)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣進(jìn)行優(yōu)化，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。

但是這些傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)零部件較多，機(jī)構(gòu)也相對(duì)復(fù)雜，從而導(dǎo)致故障率較高。雖然通過(guò)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位進(jìn)行調(diào)整，優(yōu)化進(jìn)排氣，但是不能改變發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門升程。要改變發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門升程，就要通過(guò)改變凸輪的型線等方法來(lái)實(shí)現(xiàn)，結(jié)構(gòu)也就更加復(fù)雜。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，氣門相位和氣門升程均可變的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門控制機(jī)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案：一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣門控制機(jī)構(gòu)，本實(shí)用新型包括由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸傳動(dòng)的油泵，油泵的出油端設(shè)有單向閥，單向閥的出油端與電磁閥或電磁閥組的進(jìn)油端相連，電磁閥或電磁閥組的出油端分別與油箱和控制氣門升程的控制裝置相連。

由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型利用了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和機(jī)油泵泵油量的相互關(guān)系，由于發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的工況下的轉(zhuǎn)速不同，機(jī)油泵的轉(zhuǎn)速也就不一樣，由此帶來(lái)機(jī)油泵泵油量的變化，進(jìn)而通過(guò)控制裝置來(lái)控制氣門的升程；本實(shí)用新型還通過(guò)電磁閥的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)刻來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣正時(shí)，從而實(shí)現(xiàn)氣門相位可變。本實(shí)用新型由于取消了傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中的凸輪機(jī)構(gòu)和正時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)，因此其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減小了機(jī)械損失，優(yōu)化了配氣，達(dá)到了理想的配氣相位和氣門升程，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的另一種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、2所示，一種新型發(fā)動(dòng)機(jī)氣門控制機(jī)構(gòu)，本實(shí)用新型包括由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸傳動(dòng)的油泵1，油泵1的出油端設(shè)有單向閥2，單向閥2的出油端與電磁閥或電磁閥組4的進(jìn)油端相連，電磁閥或電磁閥組4的出油端分別與控制氣門升程的控制裝置和油箱相連。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)機(jī)油泵轉(zhuǎn)速有影響，轉(zhuǎn)速高時(shí)泵油量大，轉(zhuǎn)速低時(shí)泵油量小，本實(shí)用新型利用這種關(guān)系將機(jī)油泵泵出的油通過(guò)電磁閥或電磁閥組4來(lái)驅(qū)動(dòng)控制氣門升程的控制裝置，此控制裝置和電磁閥或電磁閥組4的啟閉相配合，從而實(shí)現(xiàn)配氣機(jī)構(gòu)的氣門升程和氣門相位可變。

控制氣門升程的控制裝置可以有多種實(shí)現(xiàn)方法，如采用液壓方式，或采用傳感器檢測(cè)出泵油的壓力，進(jìn)而通過(guò)ECU單元控制齒輪齒條機(jī)構(gòu)改變氣門升程。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述的控制裝置包括所述的控制氣門升程的控制裝置包括液壓油缸5，液壓油缸5的缸體上開(kāi)設(shè)有限位泄壓孔6，液壓油缸5內(nèi)部設(shè)有與油缸內(nèi)壁為滑動(dòng)配合的活塞托板7，活塞托板7的背油面與氣門9的桿頂相連，氣門9的軸線與氣缸的軸線平行或重合，氣門9的頭部伸出在液壓油缸5的外側(cè)，所述的活塞托板7的一端設(shè)置有復(fù)位彈簧8，如圖1、2所示。

由上述可知，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，由電磁閥或電磁閥組4所傳來(lái)的液壓油注入液壓油缸5中，進(jìn)而推動(dòng)活塞托板7向下運(yùn)動(dòng)，活塞托板7再推動(dòng)氣門9向下運(yùn)動(dòng)，氣門9打開(kāi)，液壓油缸5的缸體上開(kāi)設(shè)有限位泄壓孔6，以限制氣門9的最大升程，當(dāng)氣門9要關(guān)閉時(shí)，氣門9在復(fù)位彈簧8的作用下落座，由于液壓油缸5中的機(jī)油對(duì)活塞托板7的阻礙作用，氣門9落座平穩(wěn)，避免了強(qiáng)烈的沖擊。

作為本實(shí)用新型更進(jìn)一步的優(yōu)選方案，所述的復(fù)位彈簧8的兩端頭分別固定在活塞托板7的背油面和液壓油缸5的底板上，復(fù)位彈簧8套設(shè)在氣門9位于液壓油缸5內(nèi)側(cè)的一端。

這種布置方式可以使得復(fù)位彈簧8避免設(shè)置在機(jī)油中，從而可以免受機(jī)油的沖擊和干擾，同時(shí)也保障了機(jī)油的安全運(yùn)行，有利于整個(gè)系統(tǒng)的正常工作。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述的電磁閥組4包括互相并聯(lián)的控制電磁閥4A和回油電磁閥4B，控制電磁閥4A的出油端與與控制氣門升程的控制裝置相連，回油電磁閥4B與油箱相連通，如圖2所示。

下面結(jié)合圖2對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)過(guò)程作進(jìn)一步的介紹：

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，機(jī)油經(jīng)油泵1通過(guò)單向閥2流向電磁閥組4，氣門9在閉合位置時(shí)，液壓油缸5內(nèi)沒(méi)有油壓，這時(shí)回油電磁閥4B是打開(kāi)的，控制電磁閥4A處于閉合狀態(tài)，油泵1泵出的油經(jīng)過(guò)單向閥2后經(jīng)回油口直接回油，氣門9在復(fù)位彈簧8的彈力作用下處于閉合狀態(tài)。