[實用新型]一種雙功能三輪自行車

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720127469.7
• 申請日: 2007-08-16
• 公開（公告）號: CN201062074Y
• 公開（公告）日: 2008-05-21
• 發(fā)明（設計）人: 任寓川
• 申請（專利權(quán)）人: 任壽年
• 主分類號: B62K5/02
• 分類號: B62K5/02;B62J39/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種自行車，具體涉及一種雙功能三輪自行車。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中的普通三輪車，在行駛中當遇到高低不平的地面或斜坡時，不僅顛簸，還可能因重心偏移而發(fā)生危險；在快速騎行時如果轉(zhuǎn)彎過急，也很可能發(fā)生側(cè)翻。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的，在于克服上述三輪車不足之處，提供一種行駛在不平地面時重心不會偏移和轉(zhuǎn)彎時能保持平衡，兼具普通三輪車和自行車優(yōu)點的雙功能三輪自行車。

本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種雙功能三輪自行車，包括車身、車輪、軸、管、車架和橫梁、以及驅(qū)動力傳遞裝置。該三輪自行車后部車架的頂部設有一方框形活動橫梁。兩個后輪以輪架與方框形活動橫梁連接，兩輪架由一平管和兩個立叉構(gòu)成，輪架上邊的前、后軸承分別與方框形活動橫梁左右兩端的前后軸相配接。左右輪架下部通過與其拉桿軸配接的左、右拉桿實現(xiàn)與后部車架下端之拉桿軸的連接。車身的后部車架與兩個后輪是通過車架頂部的方框形活動橫梁、下部的左右拉桿與橫梁兩邊的車輪架實現(xiàn)固定或活動連接的。

本實用新型的三輪自行車兼有普通三輪車和自行車的優(yōu)點，而且兩種騎法的轉(zhuǎn)換很方便；當其方框形活動橫梁與后部車架變?yōu)榛顒舆B接時，它無論在平地還是山地或是在結(jié)冰地面上均能正常騎行，轉(zhuǎn)彎也靈活自如，帶小孩騎車也比較安全，因此，它也很適合老年人、婦女和騎車旅游者使用。

附圖說明

圖1本實用新型雙功能三輪自行車的側(cè)視圖；

圖2是該三輪自行車后部的俯視圖；

圖3是該三輪自行車后部的后視圖；

圖4是該三輪自行車驅(qū)動力傳遞裝置的立視圖；

圖5是該三輪自行車驅(qū)動力傳遞裝置的剖視圖。

圖中：1、上梁，2、下管，3、斜管，4、后立管，5、立管，6、軸架，7、軸，8、飛輪軸承座，9、拉桿軸，10、方框形活動橫梁，11、軸承，12、軸，13、輪架，14、輪架，15、軸承架，16、軸承，17、軸承座，18、叉片，19、拉桿軸，20、左、右拉桿，21、萬向節(jié)聯(lián)軸器，22、連接軸桿，23、鍵套，24、定位盤，25、連接軸套管。

具體實施方式

本實用新型的雙功能三輪自行車，當行駛在不平地面時，只要兩后輪的高度差是在車體性能設計范圍之內(nèi)，重心就不會偏移，同時也減輕了顛簸。當轉(zhuǎn)彎時，它也可以和兩輪自行車一樣地騎行，靈活自如，車身能作適度傾斜，從而保持了動平衡。在構(gòu)造上，該自行車后部沒有車斗，車身長度與普通自行車相同或略長；不同之處在于后部車架與兩個后輪是通過其頂部的方框形活動橫梁和下部的左右拉桿同兩邊的車輪架實現(xiàn)連接的，而且又可通過轉(zhuǎn)換裝置選擇是固定連接還是活動連接。

參見圖1，本實用新型的車身前部與普通自行車相同。車身后部車架由上梁1、下管2、斜管3和后立管4等組成。其中，上梁1是水平梁，它的前端和斜管3的上端通過接頭與鞍座下邊的立管5上部連接，下管2的前端通過中接頭(內(nèi)裝軸承、中軸)與立管5下端連接，后立管4的上端與上梁1的后端連接，其下端通過接頭與斜管3的下端、下管2的后端連接。這樣，由后部車架中的上梁1、下管2、后立管4與其前邊的立管5構(gòu)成了一個四邊形平面的框架，它是前部車架的延伸，并與之構(gòu)成一個整體大架。上梁1的上邊有兩個軸架6和軸7，一前一后相對，由一條水平中心線貫穿。下管2的后部右邊裝有飛輪軸承座8，下管2后端還裝有拉桿軸9和軸架，軸的中心線是水平的，并與上梁平行。

后部車架的頂部有一方框形活動橫梁10，其前、后梁的中間都裝有軸承11，與上梁上邊的前后兩軸7配接。因此，該橫梁可以在與車架水平軸線相垂直的平面作一定幅度的擺動。前、后梁的左右兩端都裝有軸架和軸12，其中心線貫穿前、后軸，并且與其中間前后軸7中心線平行，這三條中心線都在一個平面上。